Škoda Octavia Combi 1,4 TSI: český sen podruhé

13.05. 09:50 | Autor: Jan Stacha

Modernizace vzhledu octavie vyvolala mnoho negativních reakcí. Ale záleží vůbec na nich? Za pár měsíců si stejně všichni zvyknou a prodeje nová vizáž nijak neovlivní. Důležitější inovace se skrývají pod povrchem.

Leckdo tvrdí, že inovace octavii spíš uškodily. Asijské automobilky si najímají světoznámé designéry, aby se jejich auta přizpůsobila evropskému vkusu, přičemž Škoda své konzervativní octavii nasadí najednou tak obří přední světlomety a masku, že vypadá skoro až asijsky.

Změny na zádi jsou velmi decentní. Jinou grafiku svítilen, nové odrazky a hladší nárazníky zaregistrují jen opravdoví znalci. Vzhled je ovšem vždycky věcí vkusu, důležitější je, že oktávka o své typické vlastnosti nepřišla. Stále je kvalitním a praktickým autem, které v mnoha českých rodinách supluje vůz střední třídy. Obří kufr by ji mohlo závidět mnoho kombi o třídu či dvě vyšší, navíc v tomto si mohou pověsit svoje tašky na různé háčky a pokud si připlatí za dvojité dno podlahy, schovají pod ním drobnosti před zraky nekalých živlů a nebudou řešit nějaký schod mezi dnem a sklopenými zadními sedačkami. Místa je v octavii dostatek, přestože její prostornost po nástupu nových konkurentů klesla do kolonky průměrná.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Octavia Combi 1,8 TSI 4x4

Octavia měla vždy kvalitní interiér. Ten nyní vylepšilo bílé podsvícení přístrojů, volant ze superbu a hlavně nové panely klimatizace a audiosystémů. Co může vadit, je změna nárazníků. Zmizely z nich ochranné lišty a ty boční jsou lakované v barvě vozu. Octavia je tedy hůř chráněná při parkování ve městě a z některých úhlů pohledu vypadá jaksi tučněji. Ostatní inovace jsou už ale jen přínosné. Ve velkých zpětných zrcátkách už nic nepřehlédnete, perfektně zpracovaný interiér dostal efektnější bílé podsvícení přístrojů, „usmívající se" volant ze superbu, opěrky hlav chránící při nárazu zezadu a honosnější panely klimatizace i audiosystému či navigace s dotykovým displejem. Modernizace částečně vyřešila také dřívější problém octavie, kterým byla poněkud nelákavá nabídka motorů (milovníci klasických TDI, odpusťte). Zdá se, že Škoda už v hierarchii koncernu VW nehraje třetí housle. Nevýrazné, zato na kvalitu paliva náročné atmosférické benzínové motory FSI s přímým vstřikováním potichu zmizely a byly nahrazeny přeplňovanými čtyřválci 1,4 a 1,8 TSI. Výkonnějšími a při správném zacházení také úspornějšími.

Kufr octavie stále nemá v nižší střední třídě konkurenci. Proto mnoho lidí považuje toto kombi za vůz střední třídy. Nový prostřední benzínový motor v nabídce, turbodmychadlem přeplňovaná čtrnáctistovka s výkonem 122 koní/90 kW, stačí českému kombi ke zrychlení na stovku pod deset sekund a překonání dvousetkilometrové rychlosti, byť o jediný kilometr. Navíc je tento motor fantasticky pružný, vždyť maximálního točivého momentu dosáhne už v patnácti stech otáčkách. Ve zkoušené octavii mu navíc pomáhala nová rychle a přitom hladce řadící sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, díky které se při rychlosti 130 km/h neroztočil ani na tři tisíce otáček. Převodovka udržuje motor v nízkých otáčkách. Sama přeřazuje na vyšší stupeň už kolem dvou tisíc otáček, což se pozitivně projevuje na spotřebě. Pokud na to moc nešlapete, spokojí se octavia s přídělem kolem šesti litrů.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Superb 1,8 TSI

Turbodmychadlem přeplňovaná čtrnáctistovka dokáže být úsporná a když je potřeba, umí rozjet české kombi na dvousetkilometrovou rychlost. Jako všechny malé, ale relativně silné přeplňované motory je i tento citlivý na plyn. Kdo chce rychlou akceleraci nebo tlačí plynový pedál k podlaze, musí počítat se spotřebou kolem deseti litrů na 100 kilometrů. Ale to nelze brát jako výtku. Naopak, nové benzínové motory berou argumentem pro stížnost na naftové. Proč octavia nedostala modernější a hlavně tišší turbodiesely se vstřikováním common-rail, zůstává záhadou. Jedinou výjimkou je sportovnější verze RS, která jej už má.

ČTĚTE TAKÉ: Test Škody Octavia Combi 1,8 TSI 4x4

Na podvozku se nic nezměnilo. Ani to nebylo třeba. Octavia nikdy neměla ambice hrát si na sportovní auto, přestože její vyspělý podvozek s přehledem zvládne i rychlou jízdu. Sice za cenu jisté tuhosti, ale ne přehnané. Stále nemá žádnou zásadní slabinu. Její řízení je trochu odtažité, ale přesné, podobně jako převodovka. U rodinného auta to nikomu vadit nebude.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nižší střední třída v testech TÝDEN.CZ

Nový příplatkový navigační systém s dotykovým displejem a pevným diskem vypadá dobře a patří mezi nejlepší v této automobilové třídě, ale bohužel se líbí také zlodějům. Na větší rodinné auto si octavia hraje bohužel také cenou. Nedávno sice Škoda zlevnila, ale ne tak, aby mohla konkurovat nejlevnějším konkurentům. Doby, kdy byly škodovky levné, jsou dávno pryč. Nová octavia má sice lepší základní výbavu obsahující konečně například mlhovky, klimatizaci či stabilizační systém ESP, ale za mnoho dalšího je třeba stále připlácet. A příplatkových lákadel je mnhoem víc než dřív.

Škoda Octavia Combi 1,4 TSI versus konkurence

model	Škoda Octavia Combi 1,4 TSI DSG	Volkswagen Golf Variant 1,4 TSI DSG	Opel Astra Caravan 1,8 Easytronic
délka (mm)	4569	4556	4515
šířka (mm)	1769	1781	1753
výška (mm)	1468	1504	1500
rozvor (mm)	2578	2574	2703
zavazadlový prostor (l)	580/1620	505/1495	490/1590
max. výkon (kW)	90	90	103
max. točivý moment (Nm)	200	200	175
max. rychlost (km/h)	201	197	190
0-100 km/h (s)	9,8	9,8	11,2
prům. spotřeba (l/100 km)	6,3	6,3	7,8
základní cena (Kč)	580 900	542 600	483 900
Poznámka: uvedené ceny neberou v potaz právě probíhající akční nabídky