Renault Koleos: japonský Francouz z Koreje

08.02. 08:00 | Autor: Jan Stacha

Navrhli ho Francouzi, stojí na základech japonského Nissanu a vyrábí se v Jižní Koreji. I tak lze vyřešit chybějící SUV v nabídce. Ale je to ještě vůbec Renault?

Francouzské značce Renault takové auto dosud chybělo. Tento problém vyřešila pozdě, ale rychle. Ať už mu neříká SUV, ale „crossover" - tedy kříženec automobilových kategorií. Alianční partner Nissan dodal technické základy modelu X-Trail, u Renaultu navrhli design a výrobu svěřili korejskému závodu automobilky Samsung, jejíž většina patří Renaultu.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Peugeotu 4007 2,2 HDi

Díky zkosené zádi vypadá Koleos i docela dynamicky. Na rychlou jízdu ale stavěný není. Model není přehnaně velký, délkou se řadí spíše mezi menší auta své kategorie. Podobně to vypadá uvnitř. Vpředu je prostoru spousta, ale pokud si sem sedne někdo vysoký, už za ním moc místa nezbude. Zadní sedačky posouvat nelze, jen v několika krocích naklápět jejich opěradla. Přitom velký kufr by zkrácením tolik neutrpěl. Právě stěhování patří mezi disciplíny, v nichž koleos vyniká. Do zavazadlového prostoru je výborný přístup dvoudílnými zadními dveřmi, jejichž spodní část unese dvě stě kilogramů. Dá se tak na ní posadit třeba při přezouvání... A když dostanou majitelé vozu stěhovací choutky, mohou sklopit zadní sedačky do roviny se dnem kufru. Jde to i zatažením za páky v kufru, po němž se sedadla sama složí. Přiklopení spolujezdcova opěradla k sedáku prodlouží nákladovou kapacitu na 260 centimetrů.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Volkswagenu Tiguan 2,0 TDI

Některé díly v interiéru prozradí příbuznost koleosu s nissany. Přestože se vyrábí v Koreji, uvnitř vypadá stejně kvalitně jako od Renaultu. Koleos nadchne také spoustou odkládacích prostor, ať už viditelných či skrytých. Děti na zadních sedačkách ocení stolky výklopné ze zadní strany předních sedadel,. Renault myslí na rodiny. Těm se bude zamlouvat také svezení. Měkký podvozek skvěle tlumí nerovnosti a přitom zůstává tichý i ve vysokých rychlostech. Na opravdu rozbitých silnicích ale začne být trochu hlučný, a pokud se jede rychle, poněkud nestíhá srovnat kola s vozovkou. Ale do takových situací se většina řidičů tohoto modelu nedostane, protože je odradí již velké náklony nepříliš tuhé karoserie v zatáčkách, ještě předtím, než by se dostali na skutečné limity tohoto křížence. Zase tak vzdálené ale nejsou. Koleos začne být poměrně brzy nedotáčivý, moc jistoty nedodá ani syntetické řízení. Naopak manuální převodovka příjemně překvapí. Konstruovali ji totiž v Japonsku.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Citroënu C-Crosser 2,2 HDi

Na občasné vyjížďky do lehkého terénu je Koleos vybaven lépe než většina jeho konkurentů. Kdo si připlatí za navigaci, může se na jejím displeji podívat na náklony vozu a úhly natočení kol. Stejně jako pohon všech kol. Nejlevnější koleosy mají poháněnou jen přední nápravu, dražší verze používají tlačítkem ovládaný systém rozdělení sil. Buď lze nechat pracovat jen přední kola, anebo zvolit automatické připojování zadní nápravy, až začnou prokluzovat, či zapnout stálý pohon všech kol rozdělující sílu dopředu i dozadu rovnoměrně. U aut této kategorie to není běžné. Podobně jako asistent sjezdu ze strmých svahů, brzdící vůz na rychlost 7 km/h. Kdo si připlatí za navigaci, může hledat smysluplnost úhlů náklonů vozu a natočení předních kol zobrazujících se na centrálním displeji.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Nissanu X-Trail 2,0 dCi

Spodní díl víka kufru unese dvě stě kilogramů, dva lidé se na něj mohou s klidem posadit. Většina podobných aut se zde prodává s naftovými motory a ani tento model není výjimkou. Benzinový motor 2,5 litru pohání jen nejlevnější verzi s pohonem předních kol, prodávanou za 569 900 korun. Tedy podle ceníkové ceny nezohledňující plošnou osmdesátitisícovou akční slevu. Pak je na výběr ze dvou verzí dvoulitrového turbodieselu o výkonech 150 koní/110 kW nebo zkoušeného 175 k/127 kW. Renaultu naftové motory vždycky šly a i tento je tichý, kultivovaný a silný. Jen ta žíznivost tolik nesedí. Průměrná spotřeba se pohybuje spíše kolem devíti litrů než udávaných sedmi a půl.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Hondy CR-V 2,2 i-CTDi

Po nasazení akčních slev dovozcem se Koleos stal jedním z nejlevnějších vozů své kategorie. Za tu cenu mu to ale zapomenete. Koleos je jedním z nejlevnějších aut své třídy, navíc dobře vybaveným. V žádné vlastnosti nad svými konkurenty nevyčnívá, nicméně kdo chce mimo silnice poměrně schopné, pohodlné auto a neočekává zábavu za volantem, bude spokojen. Ostatně jako dříve. Až už je koleos jakýkoliv, typické vlastnosti Renaultu si ponechal.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy soupeřů Renaultu Koleos najdete zde

Klady:
Koleos patří mezi jedno z mála opravdu komfortních SUV, které se navíc mimo hladké silnice jen tak neztratí. Terénní výbava je nadprůměrná. Vůz vyniká přizpůsobivým interiérem a podobné je to i s kufrem. To vše za dobrou cenu, zahrnující štědrou výbavu.

Zápory:
Prostornost je jen průměrná, posunutím zadních sedaček jí pomoci nelze. Sedmimístná verze se taktéž nenabízí. Rychlá jízda vozu nesedí, na ni je příliš měkký a nedotáčivý. Navíc patří mezi žíznivější zástupce své kategorie.

Renault Koleos 2,0 dCi 16V 4x4 versus konkurence

model	Renault Koleos 2,0 dCi 16V 4x4	Volkswagen Tiguan 2,0 TDI DPF 4Motion	Citroën C-Crosser 2,2 HDI 16V
délka (mm)	4520	4427*/4457	4646
šířka (mm)	1865	1809	1806
výška (mm)	1710	1686	1713
rozvor (mm)	2690	2604	2670
zavazadlový prostor (l)	450/1380	470/1510	441-510**/1686
max. výkon (kW)	127	125	115
max. točivý moment (Nm)	360	350	380
max. rychlost (km/h)	191	201	200
0-100 km/h (s)	9,9	8,9	9,9
průměrná spotřeba (l/100 km)	7,5	6,6	7,2
základní cena	759 900	764 400	722 900
Uvedené ceny neberou v potaz právě probíhající akční nabídky. terénnější verze, *podle polohy posuvných zadních sedadel