Citroën C-Crosser 2,2 HDi: nečekaně konvenční

29.04. 15:30 | Autor: Jan Stacha

První SUV v nabídce Citroënu je exotem. Považte, Francouz vyráběný v Japonsku! Jde totiž o převlečené mitsubishi - se všemi typickými klady i zápory. Je to tedy ještě vůbec citroën?

Takzvané sportovně-užitkové vozy (SUV) se staly takřka povinnou součástí programů všech větších značek. Tato kategorie je navzdory dřívějším pesimistickým předpovědím čím dál oblíbenější. Konkurenční automobilky se spojují, aby společně vyvinuly svá nová SUV.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nissan X-Trail 2,0 dCi

Na stovku umí zrychlit za 9,9 sekundy. Francouzské značky Citroën a Peugeot, spojené v koncernu PSA, vyřešily tuto „povinnost" spoluprací s japonskou značkou Mitsubishi, zkušeným výrobcem terénních automobilů. Ten jim dodal hotový vůz Outlander, ze kterého Citroën C-Crosser i jeho sourozenec Peugeot 4007 vycházejí. V Japonsku se i vyrábějí.

JAK JE NA TOM SOUROZENEC? Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D

Přihrádek na různé věci najdete v C-Crosseru dostatek. Plastická operace z mitsubishi na citroën se zdařila, zepředu je C-Crosser na první pohled citroënem. Boční linie ale jeho původ prozradí. Nemá se však za co stydět, outlander patří mezi nejlepší středně velká SUV. I citroën je velmi prostorný a sedmimístný.

Citroen C-Crosser nabízí tři řady sedadel, anebo obrovský kufr. Stejně jako v jeho konkurentech dvě poslední sedačky poslouží jen pro nouzové převozy dětí. Jsou nepohodlné a složitě se vyndávají ze dna kufru. Zato v druhé řadě si nikdo stěžovat nebude. Dělené prostřední sedačky lze posouvat ve prospěch kufru nebo zadních pasažérů, kteří si mohou měnit sklon opěradel. K nákladu je vynikající přístup horizontálně dělenými zadními dveřmi. Jejich spodní část unese dva metráky, takže se na ně dvojice může bez obav posadit.

Kabinou se C-Crosser od sesterského Peugeotu ani Mitsubishi neliší. Na citroën má C-Crosser překvapivě konvenční interiér. Vyrobený z nezvykle tvrdých plastů a s jen výškově stavitelným volantem. Přesto se za něj pohodlně usadí každý řidič. Pokud přesedne z jiného citroënu, bude po prvních pár kilometrech překvapen. Příjemně. Převlečené mitsubishi netrpí slabinami typickými pro vozy francouzské značky. Řízení není tak syntetické, spíš přesné a vyvážené; řadicí páka šestistupňové převodovky je precizní. C-Crosser má jako každý citroën spíš komfortní pérování, měkčí než outlander. Výborně tlumí nerovnosti, ale přitom zvládne překvapivě vysoké rychlosti v zatáčkách a stabilitu neztrácí ani na dálnici.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Volkswagen Tiguan 2,0 TDI

Způsob pohonu lze měnit za jízdy. Pohon všech kol nabízí tři režimy, které se ovládají otočným kolečkem i za jízdy. Prvn¨í umožňuje výhradně pohon přední nápravy, druhý dovolí řidiči přenášení menší části síly také na zadní nápravu.

O aktivaci pohonu všech kol se řidič dozví i z displeje. Při třetím elektronicky řízená mezinápravová spojka posílá na zadní kola ještě 1,5krát více výkonu než na přední. Vyspělý systém však ještě není zárukou nadprůměrných terénních schopností. Vyjížďky do terénu omezuje nízký podvozek, který je pouhých 17,4 centimetru nad zemí, a také dlouhé převisy karoserie.

Zákazníci Citroënu budou překvapeni také strohostí ceníku. C-Crosser se prodává s jediným motorem a převodovkou, ani benzinový agregát, ani automat objednat nelze.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Honda CR-V 2,2 i-CTDi

Líbivý C-Crosser se tváří sebevědomě, ale do opravdového terénu stavěný není. Zářivý kryt pod předním nárazníkem je jen plastový a podvozek nízký. Vynikající turbodiesel 2,2 litru se však k tomuto SUV náramně hodí. Je tichý, kultivovaný a pružný. Velmi dobře reaguje už od patnácti set otáček za minutu a jeho maximální výkon 156 koní (115 kW) i točivý moment 380 Nm vozu bohatě stačí. Špatná není ani spotřeba pohybující se kolem devíti litrů nafty, zvláště když při úsporné jízdě může klesnout k sedmi.

Motory se vozí z Francie do Japonska, aby tam byly vmontovány do zde vyráběného auta, které se pak hotové posílá zpět do Evropy. Nejspíš i proto C-Crosser v levnější výbavě stojí 929 000 korun, zhruba o sto tisíc víc než základní verze většiny konkurentů. Na druhou stranu výbava je velmi štědrá.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Opel Antara 2,0 CTDi

Parkovací kamera patří mezi luxusnější prvky výbavy. O dalších sto tisíc dražší verze přidává už vyloženě luxusní vymoženosti jako kožené čalounění. A také xenonové světlomety, které si u levnější specifikace připlatit nelze. Výběr je vůbec omezený, stejně jako u většiny japonských vozů, kterým je i tento citroën.

Základní cena SUV od Citroënu činí 929 tisíc. C-Crosser je vynikající SUV. Jen s poněkud vysokou cenou a na zvyklosti francouzské značky, která se proslavila právě originalitou a novátorstvím, také poněkud konvenční. Výborné auto, ale marná sláva, citroën to není.

Citroën C-Crosser 2,2 HDi versus konkurence

model	Citroën C-Crosser 2,2 HDi	Honda CR-V 2,2 i-CTDi	Nissan 2,0 dCi X-Trail
délka (mm)	4646	4525	4630
šířka (mm)	1806	1820	1785
výška (mm)	1713	1675	1680
rozvor (mm)	2670	2630	2630
zav. prostor (l)	441-550	524	603
max. výkon (kW)	115	103	127
max. rychl. (km/h)	200	187	200
0-100 km/h (s)	9,9	10,3	10,0
prům. spotřeba (l/100 km)	7,2	6,5	7,4
základní cena	929 000 Kč	849 000 Kč	929 000 Kč