Reportáž: nová továrna Volkswagenu v centrálním Rusku

29.11. 16:46 | Autor: Jitka Vlková | Aktualizováno: 30.11. 18:00

V nově otevřené továrně v ruské Kaluze se má ročně vyrábět až 150 tisíc vozů značek Škoda a Volkswagen. Investice přijde na půl miliardy eur a práci zde dostane tři tisíce lidí. TÝDEN nabízí reportáž ze slavnostní otevření závodu.

Na pusté pláni, 160 kilometrů jihozápadně od Moskvy, kousek za městem Kaluga, vyrostl v uplynulých třinácti měsících nový montážní závod skupiny Volkswagen (VW). Na jeho středeční slavnostní otevření bylo pozváno na šest set hostů - zástupci VW, dceřiné Škody Auto, ruští politici a novináři, pro které především byla celá show určena.

Bez Rusů to nejde

Cesta autobusem z Moskvy do Kalugy zabere zhruba tři hodiny, autem o něco méně. Od centrály Volkswagenu, nedávno přestěhované do blízkosti stanice s příznačným jménem Kalužskaja, vyráží pětice autobusů s převážně ruskými žurnalisty. Opozdilci nevzrušeně krokem přicházejí několik desítek minut po termínu odjezdu. Ale i s tím německá firma počítá a autobusy mají nařízeno čekat: bez ruského tisku se událost prostě neobejde.

Navzdory zkazkám o děravosti ruských silnic a katastrofickému sněhu, který den předtím začal padat, se autobus hladce přesouvá do místa konání. Vyhne se centru 350-tisícového města, řečeného „kolébka vesmírného výzkumu" a míjí letiště, které má od příštího roku nést přívlastek mezinárodní. Zásluhu na tom má právě vznik nové továrny na škodovky a volkswageny: investice o objemu půl miliardy eur má do oblasti přilákat i další průmysl. Jde o dosud největší investici zahraniční automobilky do výrobního závodu v Rusku, jejími akcionáři jsou Škoda Auto (37%), VW Group a Evropská banka pro obnovu a rozvoj (20%), která na projekt půjčila.

Silnici vedoucí na zasněžený, čtyřsethektarový pozemek, kde zatím stojí montážní hala a kostry několika dalších rozestavěných budov, střeží obří logo Škoda Auto. Místní policisté řídí dopravu a útočiště před zimou hledají ve svých žigulících s modrými nápisy Milicija. Před vchodem do haly, kde se má slavnost odehrát, je rušno. Parkoviště se plní auty různých značek, převažují ty z koncernu VW. Na podstavcích jsou zde vystaveny nablýskané modely vozů Audi, Seat, Volkswagen a jako třešinka na dortu ostře žluté Lamborghini Gallardo. Kolem něj se také točí nejvíc návštěvníků. Škodovka chybí. Ani v hale, kde je pro příchozí na úvod připravena ochutnávka ruských jednohubek, není k vidění žádný z modelů české značky, jež se zde má za krátkou chvíli začít montovat.

Přesně na 14:36 je naplánován projev šéfa představenstva VW Martina Winterkorna, následují projevy zástupců ruské strany: mimo jiné guvernéra kalužské oblasti Anatolije Artamonova a ruského vicepremiéra a potenciálního Putinova nástupce Sergeje Naryškina. Pozvaný prezident Putin se z účasti omluvil, jeho projev čte zmocněnec pro centrální Rusko Georgij Poltavčenko.

Hovoří se o průmyslovém rozvoji Kalužska, o společných plánech s Volkswagenem na poli vzdělávání a jeden z ruských zástupců i o tom, že „to budou vlastně ruská auta" - po přechodu od montážní fáze k výrobní má většina součástek pocházet od místních dodavatelů.

Wittigova výzva

S „ruskými" škodovkami a volkswageny to zřejmě nebude tak žhavé: „Zahraniční firmy coby dodavatelé si zde prostě založí vlastní pobočky," míní Jan Hurt, šéf moskevské pobočky Škody Auto.

Škoda Auto letos doveze do Ruska třicet tisíc automobilů; nejprodávanější je Octavia Tour. „Rusko bude největším evropským trhem pro nové automobily," předpovídá Hurt. Už dnes se zde prodává přes dva miliony nových vozů ročně, brzy to budou tři. Rusko by se podle něj mohlo dostat do první pětky zemí s největším počtem prodaných škodovek. Dnes vede Německo před Českem, Velkou Británií a Čínou.

„Otevření našeho prvního výrobního závodu v Rusku je významným krokem v expanzi Škody na východní trhy," uvedl při otevření závodu nový šéf představenstva Škody Auto Reinhard Jung. Půdu na vstup společného závodu Škody a VW do Ruska připravoval jeho předchůdce a dnes výkonný viceprezident Volkswagen Group Detlef Wittig. Jung, který na rozdíl od vstřícného Wittiga působí poněkud sešněrovaně a vyjadřuje se spíše frázovitě, bude mít co dělat, aby skvěle nastartovanou Škodu Auto rozjel na ještě vyšší obrátky.

Fešná ruská moderátorka s blonďatou hřívou, zve postupně na pódium jednotlivé řečníky. Jejich proslovy oddělují dynamicky natočené videoklipy podkreslené hlasitou dramatickou hudbou. Záběry na montáž nového vozu v kalužském závodě, reklamní upoutávka na poslední modely Škody a Volkswagenu či blesková prezentace samotného města Kaluga. K vidění je technická universita, pravoslavný kostel či muzeum vesmírného výzkumu, koneckonců sputnik se vznáší i na městské vlajce. Za necelou hodinu je vše řečeno, teplota v sále mezitím významně přesáhla hodnotu, které se tato část Ruska netěší ani rozpuku léta. Zbývá jen symbolicky zahájit výrobu stiskem tlačítka a darovat jednu čerstvě vyrobenou Škodu Octavii a jeden Volkswagen Passat na dobročinné účely.

Konkurenční zdřímnutí

Podle pečlivě připraveného harmonogramu následuje focení a rozhovory. Masa novinářů se vrhá do perfektně osvětlené výrobní haly. K dispozici jsou objektivům dělníci v běloskvoucích pracovních kompletech, kteří předvádějí jednotlivé fáze montáže. Fabie, octavie a passaty se zde v montují z takzvaného SKD setu (semi knocked down), tedy z dovezených částečně rozložených vozů, výrobky se pak prověřují se a testují. Pozornost v této souvislosti poutá světelný tunel, kde za ostrého světla zjišťují pracovníci drobné šrámy na laku auta, které se vzápětí dolakovávají.

Až se výroba druhý den doopravdy rozběhne, do práce přijde 350 lidí. V průběhu příštího roku dají dohromady asi šedesát tisíc aut, z toho polovinu škodovek. Budou určeny výhradně pro místní trh. Zatímco na hotová auta se vztahuje clo 25 procent, tarif na jednotlivé díly je o deset procent nižší. To umožní Volkswagenu a Škodě auta zlevnit a zvýšit svou konkurenceschopnost na místním trhu. Auta s logem okřídleného šípu jsou podle posledních statistik šestnáctou nejprodávanější zahraniční značkou v Rusku, vozy s logem VW čtrnáctou.

Za dva roky přejde fabrika v Kaluze na výrobu z CKD (complete knocked down) setu, při níž se dodávají jednotlivé součásti ve velkém stupni rozloženosti. Přibude zde svařovna, lakovna, montovna agregátů a další provozy; počet zaměstnanců se navýší až na tři tisíce a výrobní kapacita na 150 tisíc vozů. Vedle výše jmenovaných modelů mezi nimi budou další nejméně tři modely ze stáje VW.

Slavnost je u konce, útroby fabriky se vyprazdňují, autobusy s novináři se vydávají na dlouhou cestu zpět do Moskvy. Druhý den se na titulních stránkách novin objeví upoutávka, že největší evropská automobilka otevřela v zemi svou první továrnu. S poznámkou, že už bylo na čase: konkurenti Ford, Renault, General Motors nebo Toyota už v Rusku několik let vyrábějí.

Foto: archiv, -vlk-

Autor: Jitka Vlková