Devět užitečných pomocníků za volant, desátý s otazníkem

Už ve svých začátcích se samohyb považoval za člověku nebezpečný. Tak například v roce 1861 přijal britský parlament takzvaný Locomotive Act, který se vztahoval na vozidla poháněná parou nebo jinou silou kromě zvířecí.

A stanovil nejvyšší povolenou rychlost ve městě na 5 mil za hodinu (asi 8 km/h) a mimo obec na 26 km/h. O čtyři roky pak byl odsouhlasen Praporkový zákon, který určil, že před každým vozidlem musí jít ve vzdálenosti 60 yardů (asi 55 metrů) člověk a červeným praporkem na něj upozorňovat. Podle toho byla určena i maximální rychlost, jež byla omezena na 4 míle (asi 6,4 km) za hodinu a v obci spadla na polovinu.

Vývoj automobilů to však nezastavilo. Motory se stávaly silnějšími, cesty kvalitnějšími, řidiči odvážnějšími. A přicházelo jedno vylepšení za druhým. I z hlediska bezpečnosti. Objevily se pásy, zprvu dvoubodové, pak tříbodové, začaly se upravovat deformační zóny karosérie, ke slovu přišly i airbagy. Všechny novinky, jejichž seznam by byl dlouhý, měly stejný postup. Nejprve spatřily světlo světa v luxusnějších vozech, postupně pak našly uplatnění i v "lidovějších" třídách.

Moderní doba pak přinesla asistenční systémy, které bezpečnost dále posilují. A on-line deník TÝDEN.CZ vybral ty, které podle jeho názoru jsou pro řidiče v současnosti nejužitečnější. A taky jeden systém, který považuje za víceméně zbytečný...

Adaptivní tempomat

Tempomat vznikl z toho důvodu, aby vůz sám udržoval rychlost, kterou mu naprogramoval řidič. Například na dálnici nastavil 130 km/h a mohl sundat nohu z plynu, vozidlo ji udržovalo samo. Nicméně tempomat dostal další funkci, dovede reagovat na vpředu jedoucí vůz, který jede nižší rychlostí. Automaticky zpomalí, aby zabránil kolizi a teprve tehdy, když má před sebou volno, znovu nasadí zvolenou rychlost.

Systém pro eliminaci mrtvého úhlu

Řidiči to dobře znají. Chtějí předjíždět, podívají se do zpětného zrcátka a žádnou překážku nezjistí. A tak začnou točit volantem... Jenomže nebezpečí číhá v tom, že další vozidlo může být zrovna "neviditelné", protože je v mrtvém úhlu. Technologie, která se už naštěstí rozšířila i do nižších segmentů, na krizový moment dovede upozornit. Kontrolka začne svítit, jestliže čidla, která neustále sledují prostor za vozidlem a vedle něj, zjistí rychleji jedoucí vozidlo vlevo i vpravo. Signál je ve většině vozů umístěný přímo do zpětného zrcátka, ale například značka Volvo dává LED diodu do předního sloupku.

Automatické přepínání dálkových světel

Stačí chvilka, kdy je řidič protijedoucím vozem oslněný - a na problémy je zaděláno. Tomu se snaží zabránit další systém, který se stále více prosazuje. Ve správném okamžiku totiž dovede přepnout dálková světla na potkávací, navíc umí reagovat nejen na protijedoucí vozidlo, ale také na koncová světla automobilu vpředu. V souvislosti s tím jsou velkým pomocníkem také aktivní světlomety, které se v samy natáčejí podle směru jízdy a lépe tak osvětlují zatáčky.

Asistent pro udržení vozidla v jízdním pruhu

Moment nepozornosti, třeba jen pohled na zadní sedadla, kde zlobí potomci, a vůz ztratí správný směr. Studie ukazují, že k velkému množství nehod dochází při běžných dopravních situacích a za dobrého počasí ‒ tyto havárie jsou obvykle způsobeny rozptýlením, únavou nebo nemocí řidiče. Přibližně třicet procent všech nehod podle statistik společnosti Volvo Cars pak začíná opuštěním jízdního pruhu. K přibližně 75 % těchto nehod navíc dochází na komunikacích s rychlostním limitem 70 km/h nebo vyšším, kdy jsou následky tragičtější.

Asistenční systém zaznamená přílišné přiblížení vozu k dělící čáře vlevo nebo vpravo bez "vyhození blinkru" a upozorní řidiče. Nejprve se mírnou silou snaží volantem vrátit do původního směru, jestliže tomu řidič brání, upozorní na nechtěné vyjetí vibrací ve volantu.

Systém rozpoznávání chodců

Ke kolizím s chodci dochází v dnešním hustém provozu prakticky denně. V Evropě představují chodci 14 % všech osob usmrcených při dopravních nehodách. V USA se tato hodnota pohybuje kolem 12 % a v Číně přesahuje 25 %. To už je důvod k zamyšlení. A tak vznikl systém detekce chodců s funkcí automatického brzdění, což je technologie, která dokáže rozpoznat chodce v jízdní dráze vozidla. Pokud řidič včas nezareaguje, vůz jej upozorní a automaticky aktivuje brzdy.

Nejde však jen o pohybující se chodce, například i Škoda Citigo má systém, který dokáže automaticky zabrzdit před jakoukoliv překážkou po předchozím upozornění řidiče. Limitem je rychlost, vůz se nesmí pohybovat více než třicetikilometrovou rychlostí, což odpovídá průzkumům. Ty říkají že k 75 % nárazů do vozidla vpředu dochází v hustém městském provozu právě při rychlostech nižších než 30 km/h.

Sledování bdělosti řidiče

Studie německé pojišťovny GDV ukazují, že každá čtvrtá nehoda na německých dálnicích je způsobena únavou řidiče. Údaje o nehodách poskytované Švédskou správou silnic ukazují, že unavení řidiči jsou příčinou až 30 % všech nehod. Proto vznikl systém sledování bdělosti řidiče, který byl navržen tak, aby dokázal poznat a upozornit unaveného řidiče.

Kamera neustále sleduje vzdálenost vozidla od čar vyznačujících jízdní pruhy. Čidla sledují pohyb vozidla. Řídicí jednotka ukládá získané informace a vypočítává, zda řidič riskuje ztrátu kontroly nad vozidlem. Pokud je riziko vyhodnoceno jako vysoké, je na něj řidič upozorněn zvukovým signálem. Na informačním displeji vozu se objeví doporučení k odpočinku.

Airbag pro chodce

Nové Volvo V40 přichází se světovou premiérou airbagu, který chrání chodce. Funguje takto: čidlo v předním nárazníku registruje fyzický kontakt vozidla s chodcem. Zadní strana kapoty se uvolní a zároveň se díky aktivaci airbagu zvedne. Nafouknutý airbag vyplní prostor pod zvednutou kapotou a přibližně třetinu plochy čelního skla a spodní část předních sloupků. Vyvýšená kapota a airbag pomohou snížit závažnost poranění chodce.

Automatický parkovací asistent

Studie globálního výzkumného institutu TNS ukazuje, že plná třetina evropských řidičů má problém s podélným parkováním v řadě vozidel. V podobné studii britské pojišťovny elephant.co.uk přibližně dvě třetiny řidičů uvedly, že se při podélném parkování necítí dobře.

S automatickým parkovacím asistentem je podélné parkování do řady vozidel snadné a přesné, neboť systém převezme řízení volantu, zatímco řidič ovládá pouze převodovku a rychlost vozidla.

Systém čtení dopravních značek

Technologie pomáhá řidiči tím, že na přístrojovém panelu zobrazuje rozpoznané dopravní značení. Kamera za čelním sklem je schopna rozpoznat značky s omezením rychlosti a také například zákaz předjíždění. Dopravní značka je na displeji zobrazena až do okamžiku, kdy je rozpoznána značka jiná.

Systém start-stop

Dostali jsem se po devíti užitečných pomocnících k desátému systému, který on-line deník TÝDEN.CZ považuje za celkem zbytečný. Technologie start-stop vypíná při vozidle v klidu, tedy třeba na křižovatce při červeném světle nebo u závor, motor. Údajně se tím šetří palivo a snižují škodlivé emise, podle průzkumů dochází k úspoře 0,3 litru paliva na stovku kilometrů. Budiž, při současném množství aut je to přijatelný údaj, jenomže otázkou zůstává, jak si se systémem poradí startér. Prý vydrží až sto tisíc startovacích cyklů, takže si každý může podle své obvyklé denní trasy spočítat, nakolik se mu start-stop vyplatí. Naštěstí lze vypnout...

Čtěte dále

další zprávy