Civic Type R: silniční závoďák dorazí do Evropy v červenci

10.06. 08:25 | Autor: - red -

Nová Honda Civic Type R, která je označována jako „silniční závoďák".

Po pětiletém čekání přichází v roce 2015 nejočekávanější hatchback na světě: Honda Civic Type R. Zcela novou Hondu Civic Type R, která je označována jako "silniční závoďák", pohání nejextrémnější a nejvýkonnější motor Type R, který byl kdy vyroben. V Evropě bude jeho prodej zahájen v červenci 2015.

Tento model, dostupný pouze s pětidvéřovou karoserií a ve dvou verzích, má ambice vrátit značku Honda mezi přední výrobce výkonnostních hatchbacků s pohonem jedné nápravy. Pod kapotou nového modelu Civic Type R tepe zcela nový přeplňovaný dvoulitrový zážehový motor VTEC Turbo s přímým vstřikováním, který přináší maximální výkon 228 kW (310 k) při 6500 ot./min a maximální točivý moment je 400 Nm při 2500 ot./min - obě tyto hodnoty jsou vyšší, než u všech předchozích modelů Honda Type R.

Čtyři koncovky výfuku jsou jasnou výpovědí o síle vozu. Motor s maximálními otáčkami 7000 ot./min, který je součástí nové generace pohonných jednotek Honda Earth Dreams Technology, je vybaven novým zdokonaleným turbodmychadlovým systémem, a zahrnuje legendární technologii VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) a variabilní časování ventilů na vačkových hřídelích sacích i výfukových ventilů (dual VTC). Tato technologie posiluje točivý moment v nízkých otáčkách a zároveň zajišťuje maximální akceleraci v celém rozsahu otáček.

Technologie dual VTC umožňuje částečné překrývání časování ventilů. Přesným řízením časování v širokém rozsahu otáček se zvyšuje citlivost a úspornost. Technologie VTEC mění velikost zdvihu výfukového ventilu pro potlačení turboefektu v nízkých otáčkách zvýšením tlaku ve výfukovém potrubí, a dosažení maximálního výkonu ve vysokých otáčkách. Technologie umožňují použít turbodmychadlo s jednou rozváděcí komorou, které pak zaručuje špičkový maximální výkon v rámci třídy, lepší odezvu při nízkých otáčkách motoru a jedinečný výkon ve vysokých otáčkách. Pro další zvýšení odezvy je součástí systému přeplňování elektronická klapka v rozvodu výfukových plynů, která oproti běžné klapce nabízí větší možnosti řízení generovaného tlaku.

Turbodmychadlo s jednou rozváděcí komorou je doplněno motorem s odlévanými písty ze slitiny hliníku, hliníkovými vahadly systému VTEC, kovanými ojnicemi a lehkou klikovou hřídelí, aby se co nejvíce omezila celková hmotnost, rozměry a rotační síly motoru.

Pohled na dynamické boční linie. Systém velmi řízeného spalování pomáhají nejen zvýšit výkon motoru, ale rovněž snižují spotřebu a umožňují dosahovat nízké úrovně emisí. Srdcem těchto technologií je systém přímého vstřikování. Zabraňuje ulpívání paliva na sacích kanálech tím, že vstřikuje palivo přímo do válců a nasává kanály pouze vzduch s využitím řízení vícebodového vstřikování Honda. Použitý vysokotlaký (20 MPa) vstřikovací ventil podstatně zlepšuje rozprášení paliva do mlhy a je podporován 85% vylepšením rychlosti průtoku a 45% zvýšením tlaku paliva v porovnání s běžným palivovým systémem s čerpadlem.

Konstruktéři Honda intenzivně pracovali na tom, aby sací kanály silným vířením podporovaly konzistenci palivové směsi vstříknuté do válce. S využitím intenzivního CAD modelování a analýzy byly tvary sacího kanálu a dna pístů optimalizovány tak, aby společně zajišťovaly silný vířivý průtok. Tím se optimalizuje směs paliva a vzduchu a zároveň účinnost spalování. Funkce Start/Stop přispívá ke snížení spotřeby a rychlá zpětná vazba zapalování umožňuje řidiči rychlou akceleraci z místa. Funkce Start/Stop je deaktivována v režimu +R.

Výkonnost modelu Civic Type R nemá v segmentu hatchbacků s pohonem přední nápravy konkurenci: dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 5,7 sekundy a maximální rychlost je 270 km/hod. I s tímto výkonem dosahuje Civic Type R nízké CO2 emise pouhých 170 g/km, má nízkou spotřebu při vysokých rychlostech a splňuje emisní předpisy Euro 6.

Foto: honda

Autor: - red -