Čichací tým strká nos do aut, chce pomoci alergikům

01.02. 13:52 | Autor: - red -

Odborný tým zkoumá nezávadnost pachů a vůní v interiéru vozu (ilustrační foto).

Alergie patří v průmyslově vyspělých zemích k nejčastějším chronickým onemocněním. V Evropě postihují přibližně 30 procent obyvatel. Podle vědecké studie Technické univerzity Mnichov se tento ukazatel zvýší do roku 2040 na 50 procent. Zesílené obranné reakce organismu, doprovázené příznaky onemocnění, jako jsou otoky nosní sliznice, senná rýma nebo astma, mohou být způsobeny nejen pylem na jaře, ale i odpařujícími se látkami z materiálů nebo kontaktem s některými z nich.

Proto také Mercedes-Benz otevřel ve vývojovém centru v Sindelfingenu vlastní zkušebnu pro měření emisí v interiérech. Osobní a lehké užitkové vozy jsou v ní podrobovány kontrolám výskytu alergenů, toxických látek a nepříjemných pachů v interiérech. Kromě toho Mercedes sestavil tým čichových odborníků, jejichž úkolem je zajistit trvale příjemné vůně v interiéru.

Během pouhých deseti měsíců byla v technologickém centru Mercedes-Benz v Sindelfingenu vybudována speciální zkušebna s prostorem o objemu téměř 300 metrů krychlových. Testovaná vozidla jsou v ní po dobu jednoho týdne vystavena přesně definovanému průběhu teplot, přičemž je kontrolován výskyt několika stovek látek. V několika cyklech je z interiéru vozidla odebíráno více než 100 vzorků vzduchu, které jsou následně podrobeny analýzám ve specializovaných laboratořích. Kromě celkových emisí lze měřit i emise jednotlivých organických sloučenin.

Zářiče simulují slunce

Před zahájením sériové výroby nového modelu jsou kontrolovány rovněž emise v interiéru. Stěny prostorné zkušebny jsou obloženy ušlechtilou ocelí, aby se zabránilo vlastním emisím. Velké tepelné zářiče simulují slunce a zahřívají vnitřní prostor vozidla. Z fyzikálních důvodů se totiž emise působením tepla zvyšují. Pyranometry měří intenzitu ozáření povrchu vozidla. Až deset senzorů zaznamenává teplotu v různých oblastech interiéru vozidla, jako je například horní strana přístrojové desky. Otáčející se ventilátor zajišťuje důkladné promísení vzduchu v interiéru a rovnoměrné rozložení jeho koncentrace.

Kromě této statické zkoušky je v dalších pokusných řadách zkoumán průběh uvolňování emisí do interiéru za jízdy. Emise jsou měřeny při běžícím motoru a zapnuté klimatizaci, s aktivovanou i deaktivovanou recirkulací vzduchu. Kromě toho jsou jednou za měřicí cyklus otevřeny dveře řidiče, čímž je simulováno nastupování do vozu.

Odborníci podrobují zkouškám nejen celkové vozidlo, ale až do nejmenšího detailu zkoumají také jeho jednotlivé díly. U každé varianty výbavy jsou testovány četné komponenty, ať se jedná o výplně dveří, sedadla, čalounění stropu nebo ozdobné obložení. Díly jsou během měření uloženy do zkušební komory o objemu 1m3, kde jsou vystaveny definované teplotě, vlhkosti a výměně vzduchu. V získaných vzorcích vzduchu je určován obsah plynných látek z hlediska jejich kvantity a kvality.

Cestující ve vozidlech Mercedes-Benz si tedy mohou oddychnout. Všechny modelové řady od třídy A až po třídu S mají pečeť kvality Evropské nadace pro výzkum alergií ECARF. Mercedes-Benz je tak prvním výrobcem automobilů, který vědecky prověřuje nezávadnost pro alergiky. Mezi rozsáhlé zkoušky patří testy četných dílů všech variant výbavy daného modelu vozidla na přítomnost vdechovaných alergenů. Také filtry klimatizace musí splňovat přísná kritéria normy ECARF, a to v novém stavu i během používání. Kontrolován je mimo jiné i stupeň filtrace jemného prachu a pylu.

Správná vůně rozhoduje

Trvale příjemnou vůni ve vozidlech Mercedes-Benz má na starosti tým čichových odborníků. Čichový test byl zaveden do praxe již v roce 1992. Čichový tým kontroluje každý materiál, který má být montován do nového vozidla. Příslušný materiál je za tím účelem uzavřen po dobu dvou hodin v pachově neutrální skleněné nádobě, která je zahřívána na teplotu 80 °C. "Tyto teploty jsou naprosto realistické," říká Hartmut Kovacs, vedoucí oddělení pro měření emisí v interiérech ve společnosti Mercedes-Benz. "Stojí-li vozidlo na ostrém slunci, může být těchto teplot v interiéru vozidla velmi snadno dosaženo."

Při působení tepla se pach z fyzikálních důvodů uvolňuje intenzivněji. Zkušební pracovníci následně nechají ochladit skleněné nádoby na 60 °C, a pak čichají. Každý čichový odborník zvedne krátce víko, přičichne k nádobě a zapíše své hodnocení intenzity a kvality pachu. Výsledkem je průměr všech hodnocení na základě německého systému školních známek. Jednička znamená "nevnímatelný", sem patří mimo jiné sklo, kovy a kameny; známka tři symbolizuje "zřetelně vnímatelný vlastní pach, který však ještě není nepříjemný" a šestka je "nesnesitelný". Materiály obstojí ve zkoušce, pokud získají známku jedna až tři. Materiály, jejichž pach získá horší hodnocení, nesmí být do vozidel montovány.

Odborníci před zahájením sériové výroby "strkají" svůj nos také do hotových vozidel, aby prověřili úroveň pachu v souhře všech materiálů. Účelem testu je zajistit, aby směs pachů různých dílů nebyla nepříjemná a zároveň aby žádný jednotlivý pach nevystupoval dominantně do popředí.

Foto: Mercedes-Benz

Autor: - red -