VW Touran 1,9 TDI: nenapádný parking

28.10. 12:00 | Autor: Jan Stacha

auto Volkswagen Touran 1,9 TDI. Jedno z nejnevýraznějších malých MPV prošlo modernizací. Na tom by nebylo nic tak zajímavého, kdyby se v něm nepředstavil první skutečně použitelný systém automatického parkování.

Právě od tohoto vozu by takovou novinku čekal málokdo. Ne že by Volkswagen Touran nešel s dobou, ale ve své třídě je spíše příkladem konzervativního vozu než novátora. Letošní model oživila agresivnější příď s chromovanou přední maskou. Detailně se změnil i interiér, který ve své třídě stále může posloužit jako příklad kvality, promyšlenosti, prostornosti a přizpůsobivosti.

Řidič se během manévru nesmí dotýkat volantu. Nejzajímavější inovací stále nenápadného MPV je nový systém Park Assist, dodávaný jen do pětimístných verzí za příplatek 20 800 Kč. Touran je tak prvním velkoprostorovým autem, které umí samo zaparkovat. Donedávna jediný systém automatického parkování nabízí také koncern Toyota, který ho montuje do vozů Toyota Prius a Lexus LS. Ten od Volkswagenu se však jednodušeji ovládá, navíc funguje nejen na rovné silnici, ale také v kopcích.

Parkovací asistent v Touranu zvládne manévr za patnáct sekund. Jeho největším přínosem je však jednoduchost. Nevyžaduje volení cílového parkovacího místa na displeji ani potvrzení bezpečnostních ohlášení. Stačí jet rychlostí do 30 km/h půl až 1,5 metru daleko od řady zaparkovaných aut, stisknout tlačítko poblíž řadicí páky a na displeji palubního počítače sledovat, kdy ultrazvukové senzory vozu samy najdou dostatečně velkou mezeru. Pak stačí zařadit zpátečku, ovládat pedály a pustit volant, který se začne otáčet sám. Pokud je rychlost příliš vysoká nebo řidič zasáhne do řízení, vypne se. Nicméně po troše praxe lze zaparkovat za udávaných patnáct sekund. I tento systém potřebuje větší parkovací místo než zkušený řidič, zhruba o metr přesahující délku vozu, a celá jeho akce se omezuje na nacouvání. Dopředu už musí popojet opět člověk. Příčně nezaparkuje, přesto může být pro parkovací antitalenty snadno použitelnou záchranou. Nejvíce řidičů má problém právě s podélným parkováním.

Příplatek za parkovací systém činí zhruba dvacet tisíc korun. Jinak se v touranu mnoho nezměnilo, což je spíše dobře než špatně. Vyspělý podvozek má trošku tvrdší pérování, což přidává jistým jízdním vlastnostem. Ani jeho ovládání nemá žádnou zásadní slabinu. Některé části, například řízení či brzdy, působí uměle, ale pracují dobře. Přibyla verze spalující zemní plyn a také nové nejsilnější motory se shodným výkonem 170 koní/125 kW; benzinový dvojitě přeplňovaný 1,4 TSI a turbodiesel 2,0 TDI. Zkoušený vůz však poháněl notoricky známý naftový motor 1,9 TDI, o kterém již bylo vše napsáno. Jeho vlastnosti lze shrnout do slov úsporný a dostatečně výkonný, ale hlučný a hrubý. I jeho silnější verze je spřažena s přesnou, ale jen pětistupňovou převodovkou.

Inovované provedení má lepší sériovou výbavu než předchůdce a bohatší nabídku té příplatkové, jeho pozice na trhu se tím však nezměnila. Touran je stále spíše dražší. Přesto si tento vůz vždycky našel dostatek zákazníků. Nyní může další zlákat konečně fungující a jednoduše ovládaný parkovací systém, který je unikátem.

Foto: Volkswagen

Autor: Jan Stacha