VW Golf: sedmé vydání bestseleru

29.10. 08:24 | Autor: Jaroslav Vít

O každé automobilové novince tvrdí její tvůrci, že je lepší než předchůdce. A totéž pochopitelně potkalo i sedmou generaci vozu Volkswagen Golf. Nakolik je to pravda, o tom se při testování přesvědčil časopis TÝDEN.

Dalo by se říci, že majitelé golfu nejsou vyznavači extrémů, výstřelků a netradičních řešení, naopak uznávají určitý konzervatismus. Statisticky vzato jich není málo, vždyť modelu VW Golf se od roku 1974, kdy se vynořila první generace, prodalo více než 29 milionů.

Takhle vypadal první VW Golf. Úspěch prvního golfu samozřejmě po čase vyvolal nutnost modernizace, pak další a další. Ale značka se stále držela zásady, že úspěšné se nemá od základu měnit a zvolila designovou evoluci. Vyplatilo se. Na první generaci i na nastupující sedmé lze najít shodné rysy, což zákazníci dovedou ocenit. Pravda, soutěž krásy by Golf VII vyhrál těžko, ovšem v přehlídce elegance by se určitě umístil - tu v žádném případě nepostrádá. Opel Astra, ač je soukmenovec, je designem daleko víc německý, Ford Focus byl stvořen sice více v moderním stylu, ale zase mu schází nadčasovost jednoduchých a hladkých linií, kterou golf může skoro plýtvat. A jednoduché v tomto případě neznamená obyčejné...

Nový golf přišel o sto kilogramů, které šestá generace ještě vozila, a konstruktéři spočítali, že tím ušetří nejen tři deci paliva na stovku kilometrů, ale také hodně škodlivin vypouštěných do vzduchu.

Jednoduché, ale o to elegantnější boční linie novinky. Od první generace až po nynější sedmou se VW Golf prodloužil o více než půl metru (3705 versus 4255 mm), narostl i oproti "šestce" (4199 mm), a tak je také jasné, jaký komfort a pohodlí poskytuje. Na zadní sedadlo se bez problémů usadí dospělý člověk, pokud však nemá porci nadbytečných centimetrů. A vnitřní prostor ani příliš neomezuje velikost "kufru" (380 l). Patrový zavazadlový prostor má navíc chytré řešení v tom, že horní plato lze v případě potřeby uložit na jeho dno. Odpadá obvyklá starost, kam s ním...

Řidič má všechny ovládací prvky při ruce, přístrojová deska je řešena tak, jak jsou ve Wolfsburgu zvyklí, prostě účelově a funkčně, takže ve focusu je první dojem hřejivější, ovšem tu pravou radost přináší Golf VII tehdy, když se otočí klíčkem a kola se pohnou.

Interiér je typicky značkový - účelný a funkční. Časopis TÝDEN dostal možnost vyzkoušet nový model se zážehovou přeplňovanou čtrnáctistovkou, která je novou pohonnou jednotkou, zatím se objevila například jen v Audi A3 a A1. Její kultivovaný zvuk doléhá do kabiny pouze vzdáleně, takže cestování neznepříjemňuje, výborně naladěný podvozek si snadno smlsne na nerovnostech a pasažérům nehrozí obtěžující poskakování. Neztrácí jistotu ani při hodně rychlém průjezdu zatáčky, drží stopu a technologie si poradí i s neotáčivostí, ke které vůz inklinuje. Ovladatelnost je vozu v každém okamžiku stoprocentní, což je pro řidiče dobrá zpráva.

Těžko se hledá nějaká slabší stránka, snad jedině lehký turboefekt může narušit spokojenost. Prostě nějakou půlsekundu trvá, než vůz zareaguje na pokyn plynovým pedálem. Při normální jízdě zanedbatelná záležitost, při svižnější, třeba při rychlém předjíždění, je třeba s prodlevou počítat.

Vůz je výborně zpřevodován, má přesné řazení a řízení by mohlo sloužit jiným za příklad. Vlastně by stačilo napsat, že je po všech stránkách vyvážený. A když tvůrci říkají, že je ze všech dosavadních golfů nejlepší, tak vůbec nepřehánějí...

Srovnání parametrů

model	VW Golf 1.4 TSI	Ford Focus 1.6 EcoBoost	Opel Astra 1.4 Turbo
délka (mm)	4255	4358	4419
šířka (mm)	1790	1823	1814
výška (mm)	1452	1484	1510
rozvor (mm)	2637	2648	2685
objem (ccm)	1395	1596	1364
výkon (kW)	103	110	103
toč. moment (Nm)	250	240	200
max. rychlost (km/h)	212	210	202
0-100 km/h (s)	8,4	8,6	9,9
zav. prostor (l)	380	316	370
spotřeba (l/100)	5,2	6,0	5,9
zákl. cena (Kč)	418 900	418 900	360 900*