Volkswagen up! Česká premiéra se odkládá

07.11. 09:08 | Autor: Jaroslav Vít

Boční profil novinky, kolmá záď usnadňuje odhad při parkování.

Malá auta na českém trhu příliš neletí. Ale automobilky se podle něj neřídí, takže klidně na městské vozy sázejí. A tak na zákaznický zájem zaútočí v nejbližších dnech Volkswagen up!

V Česku se ale začne prodávat až v příštím roce, protože pochází z koncernových trojčat, v nichž jsou jeho sourozenci Škoda Citigo a Seat Mii, a právě mladoboleslavský "prcek" dostává letos na domácím trhu přednost. Nicméně časopis TÝDEN už měl možnost se z novinkou z Wolfsburgu seznámit a projet se v ní po starobylém Římě.

Příď vozu je na německý původ nezvykle rozverná. Volkswagen up! vybočuje ze současné modelové řady značky nejen velikostí, tedy spíše malostí, ale také designovým zpracováním. Na rozdíl od větších kolegů, kteří sázejí spíše na funkční a praktické linie, nasadil přívětivý a usměvavý vzhled. Co je malé, to je milé, říká se, a když má drobeček ještě šťastný výraz, je o to milejší. Na německé designéry je tak up! až nezvykle rozverný.

Podobně je zpracovaný také interiér, horizontální řešení přístrojové desky je líbivé, příjemné a vskutku naplňuje slogan, který ho doprovází – jednoduše sympatický a sympaticky jednoduchý. Stříbrný rámeček uprostřed a v něm jsou všechny potřebné ovladače. Hlavním trumfem vnitřku je ale jeho prostornost. Je s podivem, jak konstruktéři dovedli do tak malého vozu nacpat dostatek místa pro čtyři osoby. Vpředu je prostoru habaděj, ale i na druhou řadu sedadel se vejde dospělý cestující. Na výskání to není, ovšem vůz právo útrpné nepřivolává. Ani zavazadlový prostor nepatří k nejmenším v segmentu, nejprodávanější malé vozy na českém trhu Fiat Panda a Kia Picanto jsou na tom o padesát objemových litrů hůře.

Jednoduché ztvárnění přístrojové desky. O dotykové navigaci, kterou lze instalovat na pevný držák, je možné říci jediné – funguje, ale její ovládání není zrovna jednoduché. Zvolení cíle vyžaduje pořádnou dávku úkonů, takže nastavování trasy při jízdě zavání nebezpečím kvůli přesunu řidičovy pozornosti z provozu. Dovede ale ukázat i další potřebné informace a nesporným kladem je její odnímatelnost.

S podvozkem si konstruktéři pohráli, vyladili ho do příjemné podoby, takže ani římská dlažba, která je mnohdy podobná pražské, na příjemné jízdě neubrala. Není tvrdý nebo naopak houpavý, s nerovnostmi si poradí skvěle. A dobrý pocit z jízdy umocňuje i kvalitní odhlučnění nové generace litrového tříválce. Picanto i panda také nepatří mezi "řvouny", ovšem up! posunul ticho v interiéru ještě o kousek dál.

Je zřejmé, že novinka není výkonem žádným trhačem asfaltu, dynamikou však na městský pohyb bohatě stačí (i když panda je větší sprinter) a neschází jí ani hbitost, což je v hustém provozu podstatná vlastnost. Řízení i řazení je tradičně u značky VW velmi dobré. Celkově jízdními vlastnostmi konkurenci znatelně překonává.

Příplatkovou součástí bude také bezpečnostní systém, který dokáže při maximální rychlosti 30 km/h zastavit vozidlo, jestliže zjistí, že řidič před překážkou váhá a nebrzdí. Do města užitečná záležitost!

Česká cena ještě nebyla stanovena, v Německu se prodává VW up! v základu za 9850 eur (což je zhruba 245 tisíc korun), ovšem český trh je v jiné situaci a předpokládá se cena pod 200 tisíc korun.

Srovnání parametrů

model	Volkswagen up!	Fiat Panda	Kia Picanto
délka (mm)	3540	3538	3595
šířka (mm)	1641	1589	1595
výška (mm)	1478	1540	1480
rozvor (mm)	2420	2299	2385
objem (ccm)	999	1242	998
max. výkon (kW)	44	50	51
toč. moment (Nm)	95	102	95
max. rychlost (km/h)	160	162	153
0-100 km/h (s)	14,4	13,4	14,4
zav. prostor (l)	251	206	200
spotřeba (l/100 km)	4,5	4,9	4,2
zákl. cena (Kč)	???*	159 900	184 980