Volkswagen Golf 2,0 TDI: půvaby izolace

29.09. 07:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Karoserie je o dva centimetry širší než v předchozí generaci. Stačí k dobytí nižší střední třídy nový design a propracovanější kabina? Odpověď by měl poskytnout nejnovější hatchback, který se na český trh dostane počátkem příštího roku.

Jakmile nějaká automobilka pozve novináře na prezentaci nového modelu na Island, je třeba se mít na pozoru, aby člověku něco neuteklo. Lze snad odhalit ve tvarech nového golfu linie křídel papuchalka? Má nové látkové čalounění připomínat ty nejjemnější lišejníky? Anebo Volkswagen odhalí nový typ pohonu na geotermální energii?

ČTĚTE TAKÉ: Co si přichystal Volkswagen pro pařížský autosalon?

Kabina prošla markantní kvalitativní proměnou. Když se před pěti lety objevila pátá generace VW Golf, hned od počátku se potýkala s těmi nejhoršími problémy. Ne kvůli tomu, že by šlo o špatné auto nebo že by vykazovala zvláště vysokou poruchovost. Naopak, golf byl propracovaný snad až příliš a produkce každého vozu stála tolik, že se dotýkala hranice rentability. Proto nepřichází novinka po obvyklých šesti letech, ale dříve, a ze stejného důvodu se nejspíš žádná z dosavadních generací Volkswagenu Golf technicky od té předchozí neodlišovala tak málo.

ČTĚTE TAKÉ: Golf kabrio nebude košíkem na jahody

Zadní světlomety připomínají sportovně užitkový Touareg. Není divu, že se na islandské premiéře auta hodně hovořilo o designu a italský šéf návrhářů Volkswagenu Walter de Silva vysvětloval každou jeho křivku. Nový Golf totiž stojí na témže podvozku jako jeho předchůdce. Jenom karoserie se o pět milimetrů smrskla. Na druhou stranu se však také auto o dva centimetry rozrostlo do šířky, což mu dodalo odhodlanější postoj na silnici, a byť vůz vypadá povědomě, kromě střechy jsou všechny panely karoserie nové.

ČTĚTE TAKÉ: Volkswagen vyrukoval s novým Golfem GTI

Šestá interpretace Volkswagenu Golf, který do automobilového světa vstoupil poprvé před čtyřiatřiceti lety, nezůstává na povrchu. Uvnitř se nicméně lidé od VW soustředili hlavně na dopracování detailů. Mnohokrát proklamovaným cílem bylo dotáhnout kabinu k dokonalosti, pokud jde o izolaci od vnějšího světa. Aerodynamičtější zpětná zrcátka se snaží vytvářet co nejméně hluku, přepracovaná těsnění dveří pak brání zvukům dostat se do kabiny stejně jako speciální folie na čelním skle, zdokonalené tlumení zase omezuje vibrace z motorového prostoru.

Nastavitelný podvozek je velmi komfortní na každém povrchu. Nezdá se vám to. Vše, co dosud bylo o novém Golfu řečeno, opravdu vypadá jako popis faceliftu. Tento Volkswagen je ale přece jen novinkou. Na silnici působí obdivuhodně vyváženým dojmem, podvozek výborně zvládá díry v rozmláceném asfaltu a do kabiny skutečně proniká minimum hluku. Příjemným zjištěním také je, že auto sympaticky hbitě reaguje doteky volantu a zprostředkovává docela slušně kontakt s vozovkou. Jakkoli by po technické stránce mohlo jít o stejný vůz jako předchůdce, nový Golf je mnohem dotaženější v každé jednotlivosti.

Pochopitelně, je potřeba vzít v úvahu, že testovaná verze 2,0 TDI měla ve výbavě příplatkový adaptivní podvozek. Poprvé se objevil nedávno v Passatu CC a jeho tlumiče se plynule přizpůsobují povrchu vozovky za pomoci desítek senzorů. Teprve s obyčejnými tlumiči a pružinami vyzkoušenými na českých silnicích bude jasné, zda je zlepšení kvality jízdy tak markantní, jak se při prvním svezení zdálo.

ČTĚTE TAKÉ: VW Golf GTI versus VW Golf R32

Základní výbava modelu by měla být mnohem bohatší než dříve. Již nyní je nicméně jasné, že přechod k technologii common-rail u turbodieselů byl šťastný. Hladce táhnoucímu motoru o výkonu 140 koní nechybí ani kultivovanost, ani charakter. A zřejmé je i to, že nové systémy typu adaptivního tempomatu (hlídajícího vzdálenost od vozu před vámi), asistenta pro jízdu v pruhu (hlídajícího, abyste nepřejížděli ty bílé čáry na silnici bez použití blinkru) a asistenta parkování (který za vás zacouvá do řady) povyšují Golf spolu s vynikajícím zpracováním na úroveň prémiových hatchbacků typu Audi A3 nebo BMW řady 1.

Papuchalka ani lišejníky v genech nového Golfu nenajdete. A slova o čistotě linií odpovídající průzračné islandské krajině jsou jen marketingové řečičky. Za nový Golf stále zaplatíte o dost víc než u nejzarytějších konkurentů, jenže tentokrát vám konečně dokáže těch pár desítek tisíc rozdílu vynahradit.

Volkswagen Golf 2,0 TDI versus konkurenti

model	Volkswagen Golf 2,0 TDI	BMW 118d	Ford Focus 2,0 TDCi
délka (mm)	4204	4239	4337
šířka (mm)	1759	1748	1839
výška (mm)	1479	1421	1500
rozvor (mm)	2578	2660	2640
zavazadlový prostor (l)	350/1305	330/1150	385/1258
max. výkon (kW)	103	105	100
max. točivý moment (Nm)	320	300	320
max. rychlost (km/h)	209	210	203
0-100 km (s)	9,3	9,0	9,3
prům. spotřeba (l/100 km)	4,9	4,5	5,5
základní cena (Kč)	521 700	641 900*	670 990
*podle kursu 24,8 Kč za 1 EUR