Více koní, více pohodlí, takový je Opel Antara

01.08. 08:32 | Autor: Jaroslav Vít

Inovovaný exteriér dostal modernější tvář.

Mírně řečeno, Opel Antara na českém trhu paběrkuje. Fanoušci značky s bleskem v logu však věří, že minulost je pryč a nastupuje lepší budoucnost. Antara totiž prošla modernizací.

Pět let od premiéry je docela dlouhá doba, navíc emisní limity žádají své. A tak když se v Rüsselsheimu rozhodlo o technických inovacích antary, přidala se i modernizace Přepracovaná příď dostala sympatičtější vzhled. designová. Upřímně – bylo to zapotřebí, konkurence nespala a těžkopádné rysy antary rychle ztrácely na půvabu. Jestli nějaký měly. Současný vzhled je daleko modernější, nová maska chladiče s logem nejen vyzařuje příslušnost ke značce, ale dostala měkčí rysy, mohutnější přední nárazník je i prvkem při případné kolizi s chodcem, jiná je grafika předních i zadních svítilen. Dohromady působí exteriér příjemnějším dojmem, než původní ztvárnění. Honda CR-V se sice také chlubí předsunutým předním nárazníkem, ale v komplexu nepůsobí tak sympaticky jako předělaná antara.

Podobně si v crossoveru antara polepšil i interiér, nová středová konzole s větším počtem odkládacích schránek dodává vnitřku nejen praktičnost, ale i lehkou eleganci. Prostornost je samozřejmostí, místo pro pohodlí pasažérů však ubralo nějaké objemové litry v zavazadlovém prostoru, a tak Honda CR-V jich má v základu o stovku více (420 litrů versus 524 litrů) a outlander dává konkurenci flek (774 l). Horší je i výška nákladové hrany, ukládat do "kufru" antary těžkou bagáž není zrovna pro slabé jedince.

Prostorný interiér si oblékl lehkou eleganci. Testovaný vůz poháněl nejnovějším přírůstek v nabídce motorů – nově vyvinutý turbodieselový čtyřválec 2,2 CDTI se 163 koňmi, čímž překonává o 36 koní předcházející agregát. Ocenit je třeba jeho nižší hlučnost a hladinu vibrací, na níž se pozitivně projevují dvojhmotový setrvačník i modul vyvažovacích hřídelů. I když v zátěži i cestující v kabině sluchem poznají, že se motor namáhá. Vznětová jednotka japonské Hondy je sice dynamičtější, avšak vůz této kategorie si nehraje na závodníka, je třeba u něho ocenit jiné vlastnosti. Jako třeba pohyb v terénu.

Antara není koncipována jako klasický off road, ovšem to neznamená, že by si neporadila i s obtížnějším terénem. Čtyřkolka s adaptivním rozdělováním točivého momentu dává přednost pohonu předních kol, jakmile však naznačí prokluz, plynule odsune část točivého momentu dozadu. Podle jízdní situace a podmínek se poměr mění od stoprocentního zásobování přední nápravy až po rozdělení na 50:50. K čemu je to dobré, když do terénu řidič nejezdí? Třeba v zimních podmínkách systém pomůže i tam, kde ostatní tápou a uvíznou.

Prostorný interiér si oblékl lehkou eleganci. Manuální šestistupňová převodovka je přesná a dobře spolupracující, ovšem ani antara se nevyhne "opelovskému stigmatu". K ovládání řadící páky je třeba přece jenom více síly, než je v kraji a u japonské konkurence zvykem.

Vůz je sice prezentovaný jako sportovní crossover, nicméně jeho naladění spíše vyhovuje posádce žádající komfort. Vpředu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení jsou překonstruované a skutečně poskytují o level pohodlnější cestování, než bylo s předcházející verzí antary. A tak bychom, přes určité terénní schopnosti, přece jen brali modernizovanou antaru spíše jako pohodlný cestovní vůz SUV. S novým dieselem i jako úsporný.

Srovnání parametrů

model	Opel Antara 2,2 CDTI 4x4	Honda CR-V 2,2 DTEC	Mitsubishi Outlander 2,2 DI-D Mivec
délka (mm)	4596	4570	4665
šířka (mm)	1850	1820	1800
výška (mm)	1717	1675	1680
rozvor (mm)	2707	2630	2670
objem (ccm)	2231	2199	2268
max. výkon (kW)	120	110	130
toč. moment (Nm)	350	350	380
max. rychlost (km/h)	188	190	200
0-100 km/h (s)	9,9	9,6	9,8
zav. prostor (l)	420	524	774
spotřeba (l/100 km)	6,3	6,5	6,5
zákl. cena (Kč)	709 900	689 900	669 900*