Toyota Prius: hybrid je dražší, ale umí spořit

06.03. 07:05 | Autor: Jaroslav Vít

Podřízenost aerodynamickým požadavkům je exteriéru Priusu IV znát, nicméně škaredým káčátkem není.

Prius je světově nejprodávanějším autem s hybridním pohonem. Toyota ve španělské Valencii představila už jeho čtvrtou generaci, nicméně otázka, zda se jeho pořízení vyplatí, zůstává. On-line deník TÝDEN.CZ novinku vyzkoušel a potvrzuje, že s hybridem se musí umět jezdit, jinak svoje přednosti ztrácí.

Automobily s hybridním pohonem to nemají jednoduché. Neprosazují se zrovna lehce, musí překonat nedůvěru zákazníků, kteří navíc při jeho pořizování sáhnou hlouběji do kapsy. Hybridy jsou totiž dražší (nejlevnějším na trhu je Yaris hybrid, vyjde na 370 900 korun), než stejné modely se spalovacím motorem (verze s automatickou převodovkou je o 32 tisíc korun levnější). Ale i tak jsou na vzestupu, například v Česku se v roce 2014 prodalo 386 hybridních aut, vloni už to bylo 1024 exemplářů včetně takzvaných plug-in hybridů, jejichž akumulátory lze dobíjet ze zásuvky a mají na čistě elektrický režim větší dojezd.

Pohled na zadní část novinky. Toyota Prius je ovšem představitelem klasického hybridního řešení, pohonná jednotka spolupracuje s elektromotorem a baterie se dobíjejí při jízdě na základě rekuperace. Tedy při brzdění či sundání nohy z plynového pedálu a využitím setrvačného pohybu. Což samozřejmě vyžaduje trochu jiný způsob jízdy, než jsou někteří řidiči zvyklí. Styl brzda - plyn maže výhody hybridního pohonu, protože spalovací motor je často v akci, naopak rozvážná a plynulá jízda s předvídáním jeho přednosti umocňuje.

Chcete příklad? Při testování nové generace modelu Prius jsme na silnicích kolem Valencie vyzkoušeli oba způsoby. První, tedy cestování s častou a razantní akcelerací, znamenal průměrnou spotřebu 5,4 litru benzinu na stovku kilometrů. Oproti běžné produkci tedy žádná výhoda. Při klidné a předvídavě jízdě (například při dojezdu na světelnou křižovatku setrvačností a ne brzdění na poslední chvíli) ovšem "žíznivost" klesla těsně nad čtyři litry, a to už je významný příspěvek k ochraně životního prostředí (a peněženky)!

Nesmí ale jít o courání, protože i při loudavém pohybu je více zapojený spalovací motor, takže spotřeba agregátu stoupá. Plynulá svižnost, by bylo asi nejvýstižnější charakteristikou.

Další obavou, se kterou se na hybridní vozy dívají zákazníci, je životnost baterií, které jsou umístěné pod zadními sedadly, takže neomezují zavazadlový prostor (ve čtvrtém Priusu je 501 litru). Výrobce tvrdí, že obava je zbytečná, prý vydrží po celou dobu provozu auta, a uvádí příklad - jeden vídeňský taxikář s Priusem I najel na původní akumulátory milion kilometrů... V Česku a na Slovensku, kde Toyota dosud prodala na 3000 hybridů, se výměna baterií (cena nové je 35 tisíc korun bez DPH) podle sdělení Michala Veličky z českého zastoupení značky týká jednoho procenta majitelů. "Buď se problém objeví záhy, takže výměna proběhne v rámci záruky a zákazníka nic nestojí, nebo akumulátory vydrží celou životnost vozu," tvrdí. Totéž uvádějí i zástupci dalších značek, které produkují vozy s hybridním pohonem.

Pohled do interiéru novinky. Vraťme se ale k Priusu čtvrté generace. Z hlediska designu sice nešel dvakrát při rozdávání automobilové krásy, ale je třeba vzít v úvahu, že exteriér byl podřízený aerodynamice (součinitel odporu vzduchu cd = 0,24), takže tvůrci měli trochu svázané ruce. Ale oproti "škaredému káčátku" prvního pokolení je pokrok více než znatelný.

Mimochodem produkce emise CO2 vozu byla v roce premiéry prvního modelu 120 g/km, což byl na tehdejší dobu výborný výsledek, novinka má na svědomí pouze 70 gramů CO2 na jeden kilometr. Toyota uvádí, že tím ušetřila ovzduší 58 milionů tun škodlivých emisí.

Na snížení spotřeby se podílí i nová platforma, která dovolila snížit výšku o 20 mm a přidat 15 mm na šířce. Zajímavostí ovšem je, že pro český trh bude světlá výška 136 mm, zatímco v dalších zemích se zastavila na 123 mm. Údajně je to tak proto, že české silnice přece jen skrývají nerovnostmi více nebezpečí pro spodní část vozu. Což se samozřejmě promítne i do průměrné spotřeby, která je uváděná v české specifikaci 3,6 l/100 km, zatímco nižší verze vykazuje o tři desetiny litru méně. Objem palivové nádrže je 43 litrů, a tak lze snadno spočítat, jaký má auto dojezd.

Posun je znát i v interiéru, působí přívětivým a pohodlným dojmem, nikterak si nezadá s běžnou konkurencí. Navíc skýtá řadu potřebných informací, na sedmipalcovém displeji se například zobrazuje momentální pohon, v tabulce zase procenta využití elektromotoru při jízdě. Prostě řidič má dokonalý přehled o tom, jak hybrid pracuje, zda sází na jeho přednosti. Navíc v orientaci mu pomáhá head-up displej, tedy promítání základních údajů na přední sklo.

Jízda? Nikterak se neliší od konkurence se spalovacím pohonem. Tedy až na to, že rozjezd má vždy na starost elektromotor, takže akustický projev je nulový, ani akcelerací nový Prius příliš nezaostává, z nuly na stovku to stihne za 10,6 sekundy, maximální rychlost je pak 180km/h.

O průběhu pohonu je řidič průběžně informováný. Logicky vyvstává otázka, zda má cenu si připlatit a pořídit auto s hybridním pohonem. Pro zarputilé ekology je kladná odpověď snadná, normální zájemce však bude počítat, kdy se mu vložená investice vrátí. Záleží především na počtu najetých kilometrů a stylu jízdy. Tak například společnost Eurotax, která sleduje trh s ojetinami, stanovila po analýze všech nákladů včetně servisu, že v případě hybridní Toyoty Yaris je návratnost dva roky, u hybridního modelu Auris jsou to roky čtyři.

Přesto se zdá, že klasické hybridy se nebudou prosazovat lehce, podle světové výzkumné společnosti LMC Automotive se v Evropě budou více prodávat plug-in hybridy, v roce 2019 to má být až 1,2 milionu vozů. To však neodrazuje automobilky od dalšího hybridního vývoje, příkladem budiž koncept Hyundai Ioniq, který bude nabízet hned tři druhy pohonu včetně hybridního i plug-in hybridu.

Ovšem ani předpověď zákaznického trendu let budoucích nesnižuje fakt, že nová Toyota Prius (její česká cena ještě nebyla stanovena) udělala velký generační pokrok. A není sporu o tom, že ve své kategorii si postavení světové jedničky po zásluze udrží.

Foto: toyota

Autor: Jaroslav Vít