Toyota Auris: zlatý trumf se třpytí víc

08.08. 11:00 | Autor: Jaroslav Vít

Nová generace Toyoty Auris designově překonává starou.

Nástupce slavného vozu Toyota Corolla měl být zlatým trumfem v produkci japonské automobilky pro evropský trh. Snad proto dostal jméno Toyota Auris, aby ihned vyvolal myšlenku na cenný žlutý kov.

Jenomže není všechno zlato, co se třpytí. První generace Toyoty Auris, která přišla před třemi lety, zdaleka nebyla na starém kontinentu tak úspěšná, jak od ní výrobce čekal. V nižší střední třídě, kam vůz patří, je totiž natolik nabitá konkurence, že se výrazně uplatní pouze výjimečnost. A to Toyota Auris, přes veškeré kvality, nepřinesla. Myslím, že na českém trhu také sehrála negativní roli cena, která se při nástupu na trh dotýkala takřka půlmilionové hranice. Tohle všechno ale už patří dávné minulosti.

Plynulost bočních linií inovací vůbec neutrpěla. Toyota Auris se dočkala inovace, stále zůstala pětimístným hatchbackem, ovšem získala nejen na vzhledu, ale také na kvalitě. Je nyní výraznější, už nepřipomíná panenku, která sedává v koutě.

Přepracovaná přední část s novou maskou a logem automobilky, vypadá průbojnější, má dynamičtější ráz a tváří se sebevědoměji. Žádná ušlápnutost, jsem tady, všimněte si mě, křičí do světa. Zadní partie dostaly nově zpracované svítilny a zejména mohutný nárazník. Se vší úctou, tak trochu mi připomíná člověka s předkusem, jak je vytrčený do prostoru, ovšem konstruktéři tak udělali z čistě praktického hlediska - při městském parkování se robustnost hodí.

Účelná jednoduchost interiéru

Multifunkční volant je prakticky vyřešený. Interiér zasluhuje chválu. Stále zůstává jedním z největších v segmentu, na nedostatek prostoru si nebude moci stěžovat žádný z pěti cestujících, pokud nepojede najednou základní sestava basketbalového Dream Teamu. Originálním prvkem je středový most, který dělá z vnitřku vozu jedinečnou záležitost.

Řadící páka šestistupňové převodovky je příjemně vysoko a řidičem snadno dosažitelná, stříbrné lemování klenutého mostu vnáší do interiéru oživení. Když už jsme se dostali k ovládacím prvkům - jedním z pozitivních rysů Toyoty Auris je jednoduchost. Žádné zbytečnosti, všechny ovladače potřebných funkcí jsou umístěné přehledně a neodvádějí zbytečně pozornost od dění kolem vozu.

Jedině opěrka s odkládacím prostorem mezi předními sedadly je posunuta hodně dozadu, takže když v ní něco řidič hledá, musí mít trochu gumovou ruku. Ale tak si to vyžádalo umístění parkovací brzdy.

Zavazadlový prostor má 350 l. Proměnou prošel i podvozek, lépe řečeno jeho naladění. Už není tak komfortní, technici se snažili malinko přitvrdit a dá se říci, že zvolili vskutku optimální variantu. Auris si nedělá nároky na sportovní výkony, i když je schopen naostřené jízdy, ale přece jen je svým založením rodinným vozem. S testovaným motorem 1.6 Valvematic je radost spolupracovat, těžko najít jemu rovného.

Oceňujeme jeho kultivovanost, v každém režimu otáček si zachová úroveň, nestěžuje si hlasitými projevy nesouhlasu, agregát si navíc výborně rozumí s převodovkou. K tomu má řidič před sebou na displeji nápovědu, šipky ukazují, kdy je optimální řadit. Což se samozřejmě projevuje i na průměrné spotřebě, která patří k ozdobám šestnáctistovky. Při testu jsme se dokonce dostali pod hodnotu, kterou uvádí automobilka, přitom tempo jízdy nebylo zrovna toulavé.

Celkové hodnocení vyznívá pro Toyotu Auris příznivě. Změny vozu rozhodně prospěly a jsme přesvědčeni o tom, že se klidně může vydat do souboje s konkurencí. Zvláště poté, co i jeho česká cena spadla podstatně dolů. A mimochodem, brzy se dočkáme Toyoty Auris v hybridním provedení.

Srovnání parametrů

model	Toyota Auris 1.6 Valvematic	VW Golf 1.4 TSI	Hyundai i30 1.6 MPI
délka (mm)	4245	4199	4245
šířka (mm)	1760	1779	1775
výška (mm)	1515	1480	1480
rozvor (mm)	2600	2575	2650
objem (ccm)	1598	1390	1591
max.výkon (kW)	97	90	93
toč. moment (Nm)	160	200	157
max. rychlost (km/h)	195	200	192
0-100 km/h (s)	10,0	9,5	10,8
zav. prostor (l)	350	350	340
spotřeba (l/100 km)	6,6	6,2	6,2
zákl. cena (Kč)	334 900	460 100	314 900*