Suzuki Jimny: něco jako montérky na kolech

04.02. 08:20 | Autor: Jaroslav Vít

Ani vodní překážky se Suzuki Jimny nebojí.

Je to jako dívat se v televizi na staré Televizní noviny. Prostě je to retro. Ale na druhou stranu by mu asi každé vylepšení ublížilo. Takové je Suzuki Jimny.

Čím horší terén, tím více vyniknou vlastnosti vozu. Tohle třídveřové čtyřmístné autíčko snadno obejde i roční dítě, jak je malé, přitom se ovšem tváří dospěle. Dokonce žebrovím na přední masce chce vyvolat dojem, že má něco společného s Jeepem. Jenomže zatímco velká ikona do sebe hltá nejmodernější systémy, model Jimny zůstal i po loňské modernizaci u elektrického stahování oken či vyhřívání řidičova sedadla jako u největších vymožeností. Přední sedadla nejdou příliš posouvat, marné je hledat, jak se nastavuje poloha volantu, při zavírání dveří je dobré se posunout trochu do středu, protože jinak řidič sám sobě omlátí bok, ani na zadních sedadlech si cestující příliš pohodlí neužijí. Zapomeňte na displey či automatickou klimatizaci, v současnosti tolik populární trojblik ukazatelů směru nebo palubní počítač. Tohle auto totiž žádné nové systémy pro naplnění svého poslání nepotřebuje, stejně jako dělník v montérkách ještě dneska udělá hodně práce krompáčem a lopatou. Navíc platí, že čím méně technologie, tím méně možností poruch...

Prostá a jednoduchá přístrojová deska, ale nic víc posádka nepotřebuje. Jimny je totiž pracant. Je stvořen pro to, aby pomáhal v drsných podmínkách. Tam, kam by se "normální" auto nedostalo, kde by bylo v koncích se svými kamerami a čidly. A díky své velikosti, tedy spíše malosti, se dovede proplést po lesních cestičkách nebo mezi stromy, kde by i velké off-roady typu Land Cruiser nebo Jeep zůstaly bezradné. Není proto divu, že Suzuki Jimny vyhovuje lesníkům, myslivcům nebo horalům, je nejlepším řešením například i pro pracovníky energetických či jiných společností při cestách a necestách za opravami a údržbou zařízení. A po testu by doporučení mohlo směřovat i k houbařům, protože v řidším lese lze dojet až ke kýženému úlovku...

Ale vážně. Díky rámu, velké světlé výšce a přepínači pohonu, který umožňuje pohon obou náprav, zvládne Jimny skutečně obtížný terén, ač zrovna nehýří obrovským stádem koní (62,5 kW). Pravda, i podvozek je nastavený především "terénně", takže dovede posádku Na nezpevněném povrchu se model Jimny cítí jistěji než na dálnici. pořádně vytřást, ale podstatné je, že splní to, co se od něj očekává. Doveze tam, kam je zapotřebí. Do zavazadlového prostoru se sice ve čtyřmístném uspořádání vejdou tak kleště a kladívko, a to ještě nastojato, po složení opěradel druhé řady už ale vůz pojme pořádnou porci nástrojů, dílů nebo pytlů se senem pro zvěř. Prostě Jimny, to jsou montérky na kolech, dělník a pomocník.

Při testu musel vůz i na dálnici, aby ukázal, co je v něm. Stokilometrovou rychlost sice pokořil, ale třásl se (doslova), aby dokázal, že jeho doména je přece jen někde jinde. Možná si říkáte, že vzhledem k předešlým řádkům je cena vozu nadsazena. Není tomu tak, užitná hodnota jí docela odpovídá. Zastaralá Lada Niva nebo daleko větší Dacia Duster jsou sice levnější, ale tolik toho v terénu nedokážou...

Srovnání parametrů

model	Suzuki Jimny	Lada Niva	Dacia Duster
délka (mm)	3675	3720	4315
šířka (mm)	1600	1680	1822
výška (mm)	1705	1640	1625
rozvor (mm)	2250	2200	2673
objem (ccm)	1328	1690	1598
max. výkon (kW)	62,5	61	77
toč. moment (Nm)	110	127	148
max. rychlost (km/h)	140	137	160
0-100 km/h (s)	14,1	22,0	12,8
zav. prostor (l)	113	150	408
spotřeba (l/100 km)	7,1	9,5	8,0
zákl. cena (Kč)	414 900	237 900	314 900