Subaru Impreza WRX: ve stínu STI

26.09. 16:00 | Autor: Jan Stacha

Impreza WRX se od slabších verzí rozezná podle charakteristického vstupu vzduchu na kapotě, kterou slabší verze nemají. Z jednoho z mála sedanů nižší střední třídy se stal hatchback, jehož verze WRX má být spíše rychlým a pohodlným cestovním vozem než levnou alternativou ostrého STI. Neztrácí tím subaru svůj charakter?

Impreza byla ve své třídě vždy tak trochu exotem. Alespoň z pohledu Evropanů. Nejen kvůli svému plochému motoru a pohonu všech kol i v nejlevnějších verzích, ale také proto, že měla karoserii sedan ve třídě, kde se prodá nejvíce hatchbacků. To už je pryč, subaru se evropskému trhu přizpůsobilo.

V Evropě se sedanů prodá jen málo, a tak se z imprezy stal hatchback. Stále trochu jiný než ostatní. Z imprezy třetí generace je najednou hatchback, který by měl oslovit více evropských zákazníků. S touto změnou jí přibyli noví přímí konkurenti. Včetně klasiků nižší střední třídy, jakými jsou Volkswagen Golf nebo Ford Focus.

Impreza je kvůli ztrátě samostatného kufru o pět centimetrů kratší než předchůdkyně, ale její rozvor se naopak o deset centimetrů prodloužil. Větší vzdálenost mezi koly dává více místa pro interiér, který je nyní prostornější. Rekordy nižší střední třídy sice neláme, ale čtyři velcí pasažéři nebo dva s trojicí hubených na zadních sedadlech zde budou mít místa dost. Navíc dozadu pohodlně nastoupí dveřmi, které se otevírají skoro do pravého úhlu.

Impreza má mělký, ale dobře využitelný zavazadlový prostor, do kterého moc nezasahují podběhy. Zadní sedačky lze sklopit do roviny, která na dno kufru plynule naváže. Za oběť prostornějšímu interiéru padla čtvrtina dřívějšího objemu kufru, kam se nyní vejdou jen tři stovky litrů. To není žádná sláva, dokud si neuvědomíte, že je pod ním schované pohonné ústrojí zadní nápravy. Do VW Golf s pohonem všech kol se vejde ještě méně bagáže. Kufr imprezy navíc vyniká pravidelnými tvary, a když se sklopí zadní sedačky, vznikne rovná nákladová plocha.

Úplně nový je také interiér. Svými tvrdými šedými plasty připomíná spíš o dvě generace starší auta, zato je perfektně zpracovaný a působí dojmem, že toho hodně vydrží. Pokroky tu přeci jen jsou. Impreza má konečně také podélně stavitelný volant. Po otočení klíčkem se ručičky tachometru a otáčkoměru efektně proletí po stupnici, jak v motocyklech.

Možná ponuře šedě plastový, ale přehledný a robustní interiér. WRX se od slabších verzí liší velkým otáčkoměrem uprostřed přístrojového štítu, červeným podsvícením přístrojů a sedačkami, které dobře drží tělo v zatáčkách. WRX vás poprvé mile překvapí, když usednete do nenápadných sportovních sedaček, které poskytují překvapivě dobrou boční oporu. A když spustíte motor, zjistíte, že dobré sedačky budou potřeba. Impreza WRX totiž dokáže být velmi rychlá. Její plochý čtyřválec produkuje výkon 230 koní/169 kW při 5200 otáčkách. Tato impreza tak dokáže vystřelit na stokilometrovou rychlost za 5,8 sekundy, rychleji než jakýkoliv jiný ostrý hatchback kromě silnějšího sourozence Subaru Impreza STI.

Motor (boxer) nyní sídlí o 2,2 centimetru blíže silnici než v předchozí generaci, čímž se ještě snížilo jeho už tak nízké těžiště. Možná proto se konstruktéři nebáli natolik měkce naladit podvozek. Skvěle tlumí nerovnosti, ale v zatáčkách se dost naklání. Což může být nepříjemné, zvláště pro žaludky posádky.

Plochý motor s protiběžnými písty (takzvaný boxer) přeplňovaný turbodmychadlem má výkon 230 koní/169 kW a ještě nižší těžiště než v předchozí generaci WRX. Sídlí totiž o 2,2 centimetru níže. Subjektivně nová impreza nepůsobí tak jistě jako dříve, na jejích schopnostech se to však neprojeví. V rychle projížděné zatáčce se dramaticky nakloní, ale silnici neopouští a dokáže ji projet až neuvěřitelnou rychlostí, na čemž má zásluhu kromě nízkého těžiště motoru poctivý symetrický pohon všech kol se samosvorným zadním diferenciálem. Proto jsou její limity tak daleko. Když se dostaví nedotáčivost, jedete už opravdu rychle. Nad přemotivovanými řidiči rychlých imprez bdí další novinka, standardní stabilizační systém. Na jejich straně je také přesné a docela komunikativní řízení.

Těžko vás ale nadchne jen pětistupňová převodovka. Na její tuhost si lze rychle zvyknout, na vůli řazení hůře. Při řazení zpátečky dokonce zadrhává. V rychlosti 130 km/h motor točí asi 3500 otáček a otravuje hlukem. To se přirozeně projeví také na spotřebě. Minimem je devět litrů na sto kilometrů, průměr se pohybuje mezi dvanácti a patnácti. Záleží na tom, jakou máte vůli odolat zvuku a síle motoru. Což není snadné...

Zadní svítilny vypadají, jako by byly dodatečně namontovány nějakým tunerem. Originalitu jim však upřít nelze. Nejlevnější Subaru Impreza s patnáctistovkou začíná na necelém půlmilionu, WRX je o tři sta padesát tisíc dražší. Což je přiměřená cena. I vzhledem k bohaté výbavě, která obsahuje vymoženosti u podobně velkých, drahých a rychlých aut příplatkové. Například audiosystém s měničem na 6 cd a ovládáním na volantu, automatickou klimatizaci či xenonové světlomety. Proč nebylo zmíněno slovo „konkurentů“? Protože WRX snad žádného přímého nemá. Jejími pomyslnými soupeři se stanou rychlé hatchbacky s poháněnou přední nápravou oproti kterým nabídne pohon všech kol, Audi S3 je cenově přeci jen jinde.

Rychlé imprezy byly na automobilovém trhu vždy tak trochu unikátní. A je taková i WRX. Nyní měkčí, ale stále schopná velkých výkonů a technicky nekonvenční. I s novou karoserií a dveřmi s okenními rámy. Leccos se změnilo, ale Impreza WRX svůj charakter neztratila.

Subaru Impreza WRX versus konkurenti

model	Subaru Impreza WRX	Volkswagen Golf R32	Mazda 3 MPS
délka (mm)	4415	4246	4435
šířka (mm)	1740	1759	1765
výška (mm)	1475	1465	1465
rozvor (mm)	2620	2578	2640
zavazadlový prostor (l)	301	275	290
max. výkon (kW)	169	184	191
max. točivý moment (Nm)	320	320	380
max. rychlost (km/h)	209	250	250
0-100 km/h (s)	5,8	6,5	6,1
prům. spotřeba (l/100 km)	10,4	10,7	9,7
základní cena (Kč)	848 800	955 900	749 900