Subaru Forester: proměna pracovitého lesníka

12.12. 09:36 | Autor: Jaroslav Vít

Třetí generace Subaru Forester prošla lehkým faceliftem a její výraz je nyní modernější.

Třetí generace modelu Subaru Forester prošla lehkým faceliftem, vypadá nyní moderněji, největší změny ale není na první pohled vidět. Jsou jimi nový motor a vylepšený podvozek.

O terénních schopnostech "lesníka" není pochyb. Japonská automobilka Subaru svévo "lesníka", jak zní v překladu název Forester, vypustila před čtrnácti lety. Velký kombík se stálým pohonem všech kol, jak velí tradice značky, vypadal jako dobrý služebník, a tím také celou dobu zůstal. Pro letošní modelový rok sice dostal novou masku chladiče, která jeho vzhled proměnila k větší líbivosti, ale pořád si udržuje příznačný výraz pracanta. Nechce oslňovat liniemi, sází na praktičnost a na své vlastnosti, které ho řadí na špičku využitelnosti.

Jen si vezměte fakt, že stále ještě využívá redukční převodovku. To už konkurence zavrhla, snad jedině Suzuki Grand Vitara ji používá, ale to je jiný šálek čaje. K čemu redukce? Asi ji nejvíce ocení ti, kteří za "lesníka" připojí přívěs nebo box s koňským osazenstvem, protože pak pro ně žádná překážka není dost velká. Půldruhé stoky koní sice není žádné převratné množství, ale ve spojení s redukčními převody zvládne skutečně hodně. Těžko si představit, že by stejné kousky mohly vyvádět konkurenční čtyřkolky, ale bez redukce. Forester je v tomto případě omen nomen...

Prostorný interiér by se dal nazvat subarovskou klasikou. Na druhou stranu ale redukce převodovku omezuje, je tradičně spjata s pěti rychlostními stupni, takže občas se při jízdě pravá ruka vkrádá k řadící páce, aby dala šestku. Marné snažení. Navíc přes veškerou snahu o utlumení je vytočený pátý stupeň přece jen v kabině slyšet. Nic dramatického, ale o tom, že motor točí vyšší otáčky, posádky dobře ví. Například CR-V se šestistupňovým manuálem v tomto ohledu cestující takřka rozmazluje.

Jinak nová zážehová pohonná jednotka zasluhuje chválu. Průběh točivého momentu je tak příznivý, že vůz dobře zabírá již od nižších otáček, takže se nemusí tak často řadit, jako tomu bylo v případě předchůdce, kdy každé snížení rychlosti na kraji obce vyžadovalo akci rychlostní páky. Jízda je tím pádem plynulejší, hladší, příjemnější.

Jízdní vlastnosti vozu jsou skutečně výborné. Podíl na cestovní pohodě má samozřejmě i podvozek, nově vyladěné zavěšení kol ho posunulo opět kupředu, což se projevilo v tom, jak krásně drží vůz stopu, oproti antaře i CR-V je jeho náklon v zatáčkách skoro neznatelný, je dárcem pocitu stability, a tím pádem i jistoty za volantem. Stejně pozitivní dojem je i z řízení, z jeho přesnosti, z poslušnosti vozu na řidičovy pokyny. Vůz zatáčí s chutí a dalo by se říci, že na centimetr přesně, je radost ho řídit, protože tolik podobně reagujících aut zase na trhu není.

Podle výrobce je průměrná spotřeba 7,5 litru benzinu na stovku kilometrů. Na čtyřkolku velice solidní údaj, ale při testu se nám ho docílit nepodařilo. Dostali jsme se podle palubního počítače na osm litrů, což je ale pro vůz s pohonem obou náprav stále dobrý výsledek. Opel Antara ho může jenom závidět, spolkne minimálně o litr více.

Celkový závěr? Pro toho, kdo nemá auto na chlubení, ale skutečně jako pomocníka, je Subaru Forester tím vozidlem, o které by se měl zajímat. Vyplatí se mu to...

Srovnání parametrů

model	Subaru Forester 2.0XS	Honda CR-V 2.0 i-VTEC	Opel Antara 2.4 Ecotec
délka (mm)	4560	4570	4596
šířka (mm)	1780	1520	1850
výška (mm)	1700	1675	1761
rozvor (mm)	2615	2630	2707
objem (ccm)	1995	1997	2384
objem (ccm)	110	110	123
toč. moment (Nm)	198	192	217
max. rychlost (km/h)	185	190	186
0-100 km/h (s)	10,7	10,2	10,3
zav. prostor (l)	450	442	402
spotřeba (l/100 km)	7,5	8,2	9,1
zákl. cena (Kč)	589 000	599 000*	685 900*