Subaru Forester: lesník je lepší, ale zůstal svůj

05.08. 08:28 | Autor: Jaroslav Vít

Zájem o čtyřkolky, tedy vozy s pohonem všech kol, se v poslední době zvedá. A to je dobrá zpráva pro Subaru Forester, který je na trhu už ve své čtvrté generaci.

Subaru a pohon všech kol, to je letité a osvědčené spojení. Stejně jako pohonné jednotky s protiběžnými písty, kterým se říká "boxer". A tak je samozřejmostí, že i nové pokolení modelu Forester typické rysy značky neopustí. Nicméně oproti třetímu vydání se "lesník", jak zní v překladu název vozu, podstatně proměnil.

Celek působí hladším dojmem, přispěla k tomu i zadní část. Především narostl. Není divu, nedávno vypuštěný crossover Subaru XV se rozměrově foresteru přiblížil, takže důvod ke změně velikosti byl nasnadě. Čtvrtá generace modelu je delší o 35 mm, širší o 15 mm, vyšší o 200 mm, rozvor je zvětšený o 25 mm a místo 215 mm světlé výšky nabízí novinka 220 mm. A co se týče přepracovaného exteriéru, pak i v tomto směru zachovala značka tradici. Nic převratného, nic extravagantního, ale solidnost a pracovní výraz. Ovšem zmizela kaplička na kapotě (nasávací otvor), takže celek působí hladším dojmem a samozřejmě prospělo to také aerodynamice. Vedle zamračeného modelu Mitsubishi Outlander forester vypadá jako dobře naladěný sympaťák, nová Honda CR-V se však pustila do ztvárnění přídě odvážněji, což jí rozhodně prospělo.

Přepracovaný interiér postoupil kvalitou řádově výše. Foresteru zase přineslo nesporný užitek přepracování interiéru. Už na první pohled působí hodnotně a kvalitně, druhý pohled pak ten první potvrzuje. Zmizely nevzhledné plasty, přístrojová deska se posunula zpracováním o level výše, velice prakticky jsou umístěné ovládací prvky. A co se týče prostoru, pak nikdo z pěti cestujících nemůže cítit újmu, navíc vyšší stavba vozu i opticky vnitřek provzdušňuje. Přední sedadla jsou dobře tvarovaná a zádům neublíží ani delší trasa, prostě Subaru konečně zjistilo, že zákazníky je třeba hýčkat i po této stránce...

Testovaný vůz měl ještě jednu specialitu. A to elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, které lze navíc nastavit, do jaké výšky se mají otevřít. Zbytečnost, avšak zajímavý argument při prezentaci vozidla zákazníkovi. Konkurence nic takového nemá!

Je čas nahlédnout pod kapotu. Dieselový dvoulitr z vlastní produkce není žádnou novinkou, zachoval si také svůj osobitý projev po nastartování, se stoupající teplotou motoru se ovšem zklidňuje a akusticky přechází do příjemné roviny. Šestistupňová manuální převodovka s mezinápravovým diferenciálem uzavíratelným pomocí viskózní spojky je také prověřenou klasikou, zmínku ovšem zasluhuje přepracovaný podvozek.

Terénní schopnosti foresteru jsou všeobecně uznávané. Vpředu je zavěšení McPherson, vzadu dvojité lichoběžníkové, tedy žádná změna oproti předchůdci, konstruktéři ovšem zvolili tužší uchycení předních ramen, tuhost přidali i zadním, ramenům, posilněné byly stabilizátory. To všechno přispělo k tomu, že celkové naladění je tužší, takže jízda po kočičích hlavách nepatří k oblíbeným zábavám, ovšem mimo město při putování klikatými silničkami forester za sebou snadno nechává konkurenci. Dovoluje hodně svižnou jízdu, nenaklání se, čtyřkolka dodává jistotu, prostě paráda! A když se k tomu ještě přidají jeho výborné vlastnosti v terénu, pak nezbývá, než obdivně zdvihnout obočí...

I ve čtvrté generaci zůstal forester svůj, zůstal typickým představitelem japonské značky. Neoslňuje designem, ale svou využitelností v každém okamžiku. V tom je jeho obrovská přednost.

Srovnání parametrů

model	Subaru Forester 2.0D-L	Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D	Honda CR-V 2.2 i-DTEC
délka (mm)	4595	4655	4570
šířka (mm)	1795	1800	1820
výška (mm)	1735	1680	1685
rozvor (mm)	2640	2670	2630
objem (ccm)	1998	2268	2199
max. výkon (kW)	108	110	110
toč. moment (Nm)	350	380	350
max. rychlost (km/h)	190	200	190
0-100 km/h (s)	10,2	10,2	9,7
zav. prostor (l)	505	667	589
spotřeba (l/100 km)	5,9	5,3	5,6
zákl. cena (Kč)	789 000	680 000*	689 000