Španělská vesnice? To Seat Ateca rozhodně není

28.11. 07:18 | Autor: Jaroslav Vít

Ani lehčí terén není pro model Ateca problémem.

Španělská automobilka Seat sází na emoce, což nijak nezakrývá. A tak bylo otázkou, jak se její filozofie povede vtisknout do nového SUV, které vyrazilo na trh jako Seat Ateca.

Název novinky se podrobil trendu, který Španělé zvolili, tedy sáhnutím do zeměpisného rejstříku. A tak máme Toledo, Cordobu, Ibizu, Alhambru, k nim nyní přibyla Ateca, což je starobylá vesnice západně od Zaragozy. Model ovšem myšlenky na historii nepřipouští, exteriér se odvíjí v moderním duchu, a jestliže byla v úvodu řeč o emocích, pak vnější vhled jim prostor dává. Však si také na svém prvním SUV dával Seat pořádně záležet, údajně vznikla tisícovka skic, než poslední z nich dostala požehnání k výrobě.

Pohled na zadní část novinky. Představy designérů jsou jednou věcí, realizace pak může být úplně jiná. V případě modelu Ateca se musel interiér podřídit značkovému (a v tomto případě i koncernovému) jazyku. Tedy funkčnost nadevše! Obvykle je třeba se v novém voze rozhlédnout, seznámit se s výmysly tvůrců, ale tady je to zbytečné, jako kdyby člověk nastoupil do známého prostředí. Samozřejmě detaily se Ateca (délka 4363 mm, rozvor 2630 mm) od ostatních modelů liší, nicméně vnitřek nepřekvapí. Je naprosto funkční, praktický, všechno na svém místě a po ruce.

Tři chlapi vzadu

Když už padla zmínka o praktičnosti, pak se Ateca nespokojila pouze s nějakými tlačítky či ovládacími prvky, ale nabízí dostatek prostoru i pro pět dospělých cestujících. Tři dospělí chlapi se na zadních sedlech usadí, pravda, na cestu do Chorvatska to zrovna není, ale k běžnému provozu místo postačuje. Navíc vůz uplatňuje výhodu vyšší stavby, dobře se nastupuje i vystupuje. Ani zavazadlový prostor nezasluhuje kritiku, u aut s poháněnou přední nápravou je 510 litrů, pohon všech kol ubírá 25 objemových litrů. A v této souvislosti je třeba uvést i další prvek, který zpříjemní jízdu - kabina je vcelku dobře odhlučněná, vyšší otáčky motoru sice dovnitř proniknou, zesílit intenzitu hovoru však posádku nenutí...

Jak je v současnosti běžné, přístrojové desce vévodí multifunkční displej, který má osm palců a dotykové ovládání, k dispozici jsou i dvě zdířky USB a dokonce také možnost indukčního dobíjení mobilu. Prostě Ateca poznala, že v rámci konkurenčního boje nemůže zaostávat systémy a technologiemi, a tak vedle těch standardních, jako je třeba tempomat, systém nouzového brzdění, asistent rozjezdu do kopce či parkovací asistent, je možné si výbavu doplnit o další funkce. Například o bezdotykové otevírání a zavírání víka "kufru" pohybem nohy, které vyjde na příplatkových 18,5 tisíce korun. To jen pro ilustraci, že Ateca nikterak za konkurencí nezaostává.

Testovaný vůz poháněl dvoulitrový diesel s výkonem 150 koní, což bude s největší pravděpodobností nejčastější volba českých zákazníků. A nutno uznat, že nevolí špatně. Na české poměry koní dostatek, podvozek naladěný tak, že si se záludnostmi vozovky poradí s jistotou, ač se občas projeví tvrdší naladění. Jízdní režimy Eco, Normal a Sport odpovídají svému zaměření, ten sportovní ovšem reaguje ostřeji a pružněji na povel plynového pedálu, rozdíl oproti ostatním je docela patrný. Pro ty, kteří nechtějí využívat tovární nastavení, je ještě individuální režim, terénní schopnosti pak má zdůraznit otočný volič v poloze Off-road. To si vůz například aktivuje asistenční systém pro sjíždění kopce, řidič se o nic nemusí starat a auto ho samo v pohodě a bezpečí dopraví ze strmého srázu.

Zimní jistota

Šestistupňová manuální převodovka dostává pochvalu (dvouspojkový automat je k dispozici u dieselového dvoulitru s výkonem 140 kW), řadí přesně a je dobře zpřevodována, pohon všech kol si v lehčím terénu (světlá výška 189 mm) přijde na své a svědčí mu i zimní měsíce, pro sníh má totiž další režim Snow, jenž upravuje pohon tak, aby se vůz nezahrabal. Spotřeba se udržela v přijatelných mezích (papírově 5,0 l/100 km/h), i v reálném provozu se pohybovala pod šesti litry nafty. Což je čtyřkolku slušné...

Ateca zvládne i krkolomné situace. Ateca potěšila i dobrou ovladatelností, podvozek nedovoluje v zatáčkách náklon, což je další plusem po pohodovou jízdu. Řídí se totiž lehce, nedává na sobě znát, že náleží mezi kompaktní SUV a i při razantnější jízdě na klikaté silnici si uchovává suverenitu.

A neomráčí ani částkou při pořizování, akční cena základní verze modelu Ateca s litrovým benzinovým motorem 115 k vyjde na 523 900 korun, testovaný vůz 2.0 TDI 4WD 110 kW/150 k začíná na 665 900 korunách. A české rčení o "španělské vesnici" s novým modelem dostává pořádnou ránu.

Foto: seat

Autor: Jaroslav Vít