Škoda Superb V6 2,5 TDI Tiptronic: kočár v novém

06.05. 12:00 | Autor: Jan Stacha

škoda Stárnutí se nevyhýbá ani nejluxusnější škodovce. Nový model odhalí jen znalci, základy se nezměnily. Je častý vůz českých šéfů stále bezkonkurenční nabídkou?

Škoda Superb není autem, které by mělo problémy s časem klesajícími prodeji. Stejně jako všechny ostatní vozy domácí automobilky je ve své třídě nejprodávanějším modelem své kategorie. Nicméně ani škodovky neodolávají stárnutí. Služebně nejstarší superb byl proto pro modelový rok 2007 decentně modernizován a opticky se přiblížil ostatním novým škodovkám.

Nejnápadnějšími inovacemi jsou zadní lampy s pozměněnou grafikou a blikače ve zpětných zrcátkách. Má také novou masku chladiče a nejluxusnější výbavu Laurin&Klement.

Největší „zbraní“ domácí značky Škoda je nabídnout „více auta“ v dané třídě než ostatní. Na zadních sedačkách superbu je dodnes více místa než ve standardních verzích nejméně dvakrát dražších luxusních limuzín. Receptem na doslova obrovský zadní prostor je prodloužená podvozková platforma minulé generace koncernového příbuzného Volkswagen Passat. Z něj největší škodovka převzala i palubní desku, lišící se jen drobnostmi. Přesto může dodnes posloužit jako příklad kvalitních materiálů a pečlivého zpracování, konstrukční stáří se projevuje spíše na detailech.

interiér I sebedražší superb může být vybaven jen jednozónovou klimatizací nebo dnes již značně archaickou navigací používající CD média. Výjimkou není ani nová nejluxusnější verze Laurin&Klement se světlým koženým čalouněním a obložením z pravého dřeva. Noční jízdy zatraktivnilo červenobílé podsvícení hlavních přístrojů, středová konzola však stále svítí zeleně.

Nezměnila se ani technika. Nejlepší léta má již za sebou, přesto svůj účel plní dobře. Superb nebyl konstruován tak, aby nastavil nová měřítka své třídy; jeho podvozek převzatý z již odslouživšího passatu je dnes podprůměrný. Sportovní jízdy schopen není, nerovnosti pohlcuje omezeně. Žádná katastrofa, ty větší se ohlásí jen tlumeným nárazem. Pérování je samo o sobě spíše měkčí a řízení poněkud umrtvené. I tak se konstruktérům podařilo na jednoduchém základu nastavit takřka ideální kompromis jízdních vlastností.

I paleta motorů zůstává nezměněna. Zkoušený vůz poháněl vrcholný šestiválcový turbodiesel o objemu 2,5 litru spřažený s pětistupňovou automatickou převodovkou. Jeho parametry dnes nikoho neoslní, ale díky točivému momentu 350 Nm dostupnému již od 1250 otáček poskytuje vozu dobré dynamické schopnosti, kombinované s nízkou spotřebou.

Superb se prodává za ceny od necelých šesti set dvaceti tisíc korun až po částky lehce přesahující milion. Náročnější zákazníci se připlácení za některé jinde standardní položky nevyhnou, přesto jde o finanční rozmezí obvyklé spíše pro automobily střední třídy. Z jednoho dnes již nevyráběného auta této kategorie vychází, čemuž odpovídá i jeho charakter. Pro klidněji jezdící motoristy je však stále uspokojivým a hlavně nejdostupnějším způsobem, jak si pořídit relativně levné velké auto.

Škoda Superb V6 2,5 TDI Tiptronic

	Škoda Superb V6 2,5 TDI Tiptronic	Hyundai Grandeur 2,2 CRDI VGT	Jaguar S-Type 2,7 TDV6 AT
délka (mm)	4803	4895	4892
šířka (mm)	1765	1865	1819
výška (mm)	1469	1490	1448
rozvor (mm)	2803	2780	2909
zavazadelník (l)	480	523	400
max. výkon (kW)	120	114	152
max. točivý moment (Nm)	350	343	435
max. rychlost (km/h)	217	202	222
0-100 km/h s	10,3	11,4	8,6
prům. spotřeba (1/100 km)	7,8	7,9	7,8
základní cena (Kč)	844 900	989 900	996 000