Renault Laguna Combi 2,0 dCi: špatná verze

23.10. 15:00 | Autor: Tomáš Pohanka | Aktualizováno: 06.11. 13:00

Realita má občas smysl pro ironii. Renault chtěl postavit novou lagunu v dokonalé kvalitě, podobající se produktům německých automobilek. Několik měsíců po uvedení auta může bilancovat: laguna se sice v Německu prodává lépe než v minulosti, na ostatních trzích je ale pro Francouze zklamáním.

ČTĚTE TAKÉ: Laguna Coupé se představila v překvapivé předpremiéře

Vysledovat příčiny prodejního neúspěchu laguny třetí generace není přitom na první pohled jednoduché. Design karoserie působí ve střední třídě výjimečně díky netradičním světlometům, zároveň je však dostatečně konzervativní. Od francouzských automobilek jsou zákazníci zvyklí na divočejší kreace, a tak není nemožné podlehnout dojmu, že by tohle auto mělo vlastně vyhovovat všem.

Kabina je přitažlivá na pohled i na dotek. Renault navíc s nečekanou sebejistotou boduje v kabině. Nejenže ladné linie palubní desky či výplní dveří vyzařují důstojný šarm, zpracování je rovněž bezchybné. Slova šéfa Renaultu Carlose Ghosna o nutnosti zvýšit kvalitu si konstruktéři evidentně vzali k srdci a vytvořili uvnitř vozu jedno z nejpříjemnějších prostředí ve své kategorii, které může soutěžit s prémiovými značkami, jako je Audi či BMW. Alespoň pokud jde o testovanou nejdražší verzi Initiale za 760 tisíc korun.

Tvar kufru je pro velké náklady dokonalý. Obložení působí, jako by bylo skutečně ze dřeva, spáry mezi plastovými částmi palubní desky jsou milimetrově přesné a celek doplňují potěšující detaily, například přehledné ovládání audiosoustavy, volant dobře padnoucí do ruky či pohodlné sedačky. Ve verzi kombi zvané Grandtour si k tomu připočtěte praktičnost díky vhodně tvarovanému obrovskému kufru, do něhož lze nakládat věci rovněž odklopitelným zadním sklem, nebo triviální sklápění zadních sedaček.

Na silnici nepřesvědčí hlavně zadní náprava. Nad některými motory pod kapotou nové laguny se dá remcat, testovaný turbodiesel 2,0 dCi o výkonu 173 koní však příliš diskusí nepřipouští. Možná by se mu dal vytknout letargičtější charakter pod dvěma tisíci otáček. Jakmile se ovšem naplno předvede všech 380 newtonmetrů, které má auto k dispozici, plynulý zátah musí každého řidiče potěšit. Ještě více nicméně zaujme kultivovanost naftového čtyřválce. Ani v otáčkách není jeho projev hrubý a do kabiny od něj proniká minimum zvuků.

I kdybyste neměli chuť utrácet za lagunu přes sedm set tisíc (2,0 dCi se 173 koňmi je k dispozici až od verze Dynamique), levnější varianty téhož motoru o výkonu 130 a 150 koní touhu po rychlém a nerušeném cestování uspokojí podobně úspěšně. Slabší je to se šestistupňovou manuální převodovkou. Řazení je rozvolněné víc, než se ve střední třídě sluší, a pokud se řidič nesoustředí, není výjimečné splést si trojku s pětkou.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Ford Mondeo Combi 2,0 TDCi

Odklopné zadní sklo představuje šikovný detail. Laguna bohužel nejvíc selhává v kvalitě jízdy. I když u Renaultu nešetřili na zpracování kabiny, totéž nelze prohlásit, pokud jde o zavěšení zadních kol. Na drobných nerovnostech je auto nervózní, hrboly působí snadno slyšitelné rány od podvozku. Stabilita v zatáčkách se dá jen tak tak označit za ucházející, přičemž průměrné řízení řidiči na jistotě nepřidá. Při prudkém brzdění navíc zadek kombíku vykazuje sklony k nesympatickému plavání.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Mazda 6 Wagon

Renault Laguna svůj hlavní neduh částečně kompenzuje výbavou. Ve verzi Dynamique má samonatáčecí bi-xenonové světlomety, palubní počítač, parkovací senzory vzadu, dvouzónovou automatickou klimatizaci či audiosystém s osmi reproduktory.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Citroën C5 Tourer 2,0 HDi

Vyváženější design i značná praktičnost hovoří pro kombi. Nakonec však zásadní zpráva pro ty, kdo mají slabost pro renaulty a jimž tvary nové laguny připadají přitažlivé. Vykašlete se na jakoukoliv jinou verzi než GT. Ta stojí 740 tisíc korun a její dvoulitrový turbodiesel je ještě o pět koní silnější.

Především ale disponuje zadní nápravou, jejíž kola se v zatáčkách natáčejí. U Renaultu tomu říkají podvozek Active Drive, a nejenže s ním auto sedí o několik tříd lépe na silnici, ale je také na jakémkoliv povrchu pohodlnější.

Pozn. red.: Ceny Laguny se od 1. listopadu výrazně snížily (v případě testovaného auta o 140 tisíc) a v testu byly aktualizovány.

Renault Laguna Grandtour 2,0 dCi versus konkurenti

model	Renault Laguna Grandtour 2,0 dCi	Volkswagen Passat Variant 2,0 TDI	Citroën C5 Tourer 2,2 HDi 16V
délka (mm)	4801	4774	4829
šířka (mm)	1811	1820	1860
výška (mm)	1445	1415	1491
rozvor (mm)	2756	2709	2815
zavazadlový prostor (l)	508/1593	513/1641	505/1462
max. výkon (kW)	127	125	125
max. točivý moment (Nm)	380	350	370
max. rychlost (km/h)	215	220	216
0-100 km/h (s)	8,9	8,8	9,4
prům. spotřeba (l/100 km)	6,6	5,9	6,6
základní cena (Kč)	759 900	810 900	914 900