Renault Clio Gordini RS: vzteklý trpaslík

06.09. 08:44 | Autor: Jaroslav Vít

Modrá barva Malte Blue a dva bílé pruhy, to je Gordini.

Retro se k nám vrací v mnoha podobách. A má stále hodně příznivců. Nejen mezi těmi, kteří vzpomínají na staré časy, ale i mezi nepamětníky. Přesně tohle sleduje i Renault Clio Gordini RS.

Modré zbarvení ukazuje sportovního ducha. Kdysi dávno upravoval technik jménem Amédée Gordini produkční auta tak, aby mohla závodit. Spolupracoval s automobilkou Renault, pak jí dokonce svou společnost, která nesla jeho jméno, prodal. Vozy Renault Gordini startovaly například v letech 1962 až 1969 v populárním závodě 24 hodin Le Mans. Díru do světa neudělaly, ale ostudu také ne. Renaulty v úpravě Gordini se účastnily i světových automobilových soutěží, byly štikou v rybníce.

V roce 1981 vedení Renaultu odložilo značku Gordini do archivu a možná při nějakém velkém úklidu se v minulém roce opět našla. A vznikl nápad na její oživení.

Dvoubarevná kombinace zdobí interiér. Obnovenou sportovní nálepku dostaly sportovní verze dvou modelů, nejdříve Renault Twingo a poté i Renault Clio RS. Ten se gordiniovskému duchu přibližoval nejvíce, protože dvoulitrový čtyřválec o výkonu 203 koní dělal z malého auta „vzteklého trpaslíka". Dostal tedy barvu Malte Blue s kovovým leskem, dva bílé kontrastní pruhy a speciální prvky výbavy v interiéru. Jaký to je rozdíl například oproti vozu Škoda Fabia RS, která se tváří obyčejně a nenápadně, i když je také schopna velkých výkonů.

Clio Gordini RS nezakrývá svoje sportovní ambice, dlouhý rozvor (2585 mm oproti 2451 mm fabie) mu zajišťuje vynikající stabilitu při rychlém projíždění zatáček. Vynikajícím pomocníkem je i sportovní podvozek a originální zavěšení předních kol, v němž je otočná osa předního kola oddělena od tlumiče. Oproti konkurenci má tedy Clio Gordini RS výhodu v tom, že neztrácí při zvyšování rychlosti v klikatých úsecích jistotu, což už se tak úplně nedá tvrdit třeba o srovnávaných vozech. Neupírám jim dynamiku, kvalitní jízdní vlastnosti, ale v suverenitě je clio předčí. V zatáčkách sedí jako přibité a je na něm znát, že ho sportovní jízda baví. V takovém případě samozřejmě baví i řidiče.

Pro pamětníky - soutěžní vůz R8 Gordini. Aby bylo jasno - všechna chvála patří Cliu RS, neboť Gordini vlastně znamená pouze designovou úpravu, oproti "normálu" přidává aerodynamický profil v přední části, zadní difuzor, v interiéru pak kožená sedadla (přední vyhřívaná), dvoubarevný volant, který je v horní části zdobený modrou kůží s dvěma bílými proužky, kovovou hlavici řadící páky s nápisem Gordini a řadu dalších detailů, jako je například boční logo s nápisem "Gordini series" nebo štítek s číslem vozu. Na druhou stranu oproti konkurenci disponuje menším vnitřním prostorem. Týká se to zadních sedadel i velikosti "kufru".

Clio RS je autem na sportovní zážitky, a v provedení Gordini navíc získává osobitost. Což ocení ti, kteří se chtějí odlišit a i na silnicích se snaží dát to svým vozem ostatním najevo. Samozřejmě za originalitu je třeba připlatit, takřka 620 tisíc není zrovna málo (samotné Clio RS stojí 549 900 korun) za vůz, který se dá jen těžko využít pro rodinné cestování.

Srovnání parametrů

model	Renault Clio Gordini RS	Škoda Fabia RS	Honda Civic Type R plus
délka (mm)	4017	4029	4270
šířka (mm)	1768	1642	1785
výška (mm)	1484	1498	1445
rozvor (mm)	2585	2451	2620
objem (ccm)	1998	1390	1998
max. výkon (kW)	147,5	132	148
toč. moment (Nm)	215	250	193
max. rychlost (km/h)	225	224	235
0-100 km/h (s)	6,9	7,3	6,6
zav. prostor (l)	288	315	415
spotřeba (l/100 km)	8,2	6,2	9,1
zákl. cena (Kč)	619 900	499 900	609 000