Peugeot 508: Francouz v novém a slušivém obleku

Inovovaný Peugeot 508 se vmáčknul do střední třídy, kde je konkurence opravdu silná. A tak mu proti ní nesmí nic chybět, naopak musí nabídnout více, aby uspěl.

Francouzská automobilka se lvíčkem v logu je silná v nižších segmentech, modelem 508 nakoukla do střední třídy v roce 2010 (na trhu od roku 2011). Oproti VW Passat, Škodě Superb, Opelu Insignia, Toyotě Avensis či Fordu Mondeo to ovšem měla "pětsetosmička" hodně složité, a tak není divu, že soupeřící značky zrovna neválcovala. Letos tedy vyrazila v modernizované podobě a facelift byl nutný i z toho důvodu, že se změnil designový jazyk značky, který přinesl jako první model 308. A bylo zapotřebí se mu podřídit i na větším voze s označením 508.

Zásadním prvkem modernizace exteriéru je nová maska chladiče, uprostřed níž je zabudované logo automobilky. Přední část nyní působí sympatičtějším dojmem, než předchozí varianta, je elegantnější a naznačuje posun k vyššímu (rozuměj luxusnějšímu) segmentu. Plošší kapota a prodloužená délka o 38 mm pak poněkud pozměnily i celkový výraz sedanu, který se zdá být vyváženější, což pozitivnímu dojmu z novinky jenom prospívá. A opominout nelze ani další změnu, přední halogenové svítilny byly nahrazeny moderním diodovým osvětlením s funkcí přisvětlování v zatáčkách. Test potvrdil, jak velký je to rozdíl vzhledem k bezpečnosti noční jízdy, viditelnost totiž poskočila o pořádný kus dopředu...

Z přístrojové desky zmizela armáda tlačítek, která ji do modernizace "zdobila", náhradou se stal sedmipalcový dotykový displej, jenž nabízí ovládání autorádia, klimatizace, navigace či dalších potřebných informací v jednom. V případě couvání je pak obrazovkou zadní kamery. Interiéru změna rozhodně prospěla, je celistvější a přehlednější, přitom získal i na praktičnosti třeba předělanou odkládací schránkou s loketní opěrkou mezi sedadly.

Co se týče podvozku, pak nic nového pod sluncem, technici si pohráli pouze s jeho naladěním a nutno uznat, že odvedli dobrou práci. Je sice naladěný komfortně, ale ne natolik, aby každá nerovnost probudila na palubě mořskou nemoc, naopak dovede dobře odfiltrovat dlažbu i menší výmoly, při klidné jízdě v zatáčkách je pak na něj spolehnutí, že nebude prosazovat svoji vůli, ale podřídí se pokynům řidiče. Při ostřejší jízdě nicméně jistotu lehce pozbývá, taková Škoda Superb je v tomto směru suverénnější, lépe drží vybranou stopu.

Inovace modelu 508 se neomezila pouze na designové změny, pod kapotou se objevil i nový přeplňovaný zážehový čtyřválec s objemem 1,6 litru, pohonná jednotka již odpovídá normě Euro 6, což se samozřejmě neobešlo bez systému stop-start. Motor spojený se šestistupňovou manuální převodovkou se ukázal jako velice dobré řešení, 121 kW/165 k bohatě stačí nejen k pohodlnému cestování, ale také ke sportovnější jízdě, dynamika mu rozhodně nechybí. Klidně se dá uvěřit tomu, že z klidu na stovku akceleruje za 8,6 sekundy, jak uvádí výrobce.

Řízení je snadné, někdy to však vypadá, že jeho posilovač uvolňuje příliš energie, řidič musí být pozorný, aby razanci otáčení volantem nepřehnal. Na kvalitě řazení automobilka výrazně zapracovala, není sice tak vybroušené jako u německé konkurence, ovšem oproti minulosti poskočilo o několik levelů k preciznosti.

Nový motor má sice udávanou průměrnou spotřebu 5,6 l/100 km, avšak zůstala pouze na papíře. Při testu, který zahrnoval všechny druhy komunikací včetně městských, ukázal palubní počítač hodnotu 6,7 l/100 km, a to vůbec není špatné. Pohonnou jednotku lze bez uzardění zařadit do kategorie "úsporné"...

Srovnání parametrů

model	Peugeot 508 1.6 THP	Škoda Superb 1.8 TSI	Opel Insignia 1.6 Turbo
délka (mm)	4830	4833	4842
šířka (mm)	1853	1817	1856
výška (mm)	1456	1462	1498
rozvor (mm)	2817	2761	2737
objem (ccm)	1598	1798	1598
max. výkon (kW)	121	118	125
toč. moment (Nm)	240	250	260
max. rychlost (km/h)	210	222	220
0-100 km/h (s)	8,6	8,2	9,2
zav. prostor (l)	515	595	500
spotřeba (l/100 km)	5,6	6,8	5,9
zákl. cena (Kč)	691 000	679 900	643 900

Čtěte dále

další zprávy