Peugeot 407 Coupé 2,7 HDI: sladký život

24.07. 00:00 | Autor: Jan Stacha

Největší kupé značky Peugeot má styl a eleganci, etiketu si nekazí ani turbodieselem. Sportovní svezení však od něho nečekejte.

Tato kombinace není pro značku Peugeot ničím novým. Již minulá generace modelu 406 Coupé, odvozeného od shodně "očíslovaného" sedanu střední třídy, se stala na přelomu tisíciletí jedním z prvních kupé své třídy s naftovým motorem. Předchůdce navrhlo i vyrábělo italské studio Pininfarina; nové 407 Coupé je již dílem designérského centra značky Peugeot a montuje se ve Francii.

Celé kupé je agresivnější než dříve. Sedan 407 přerůstá skoro o čtrnáct centimetrů, širší je o šest centimetrů a naopak nižší o pět. Vypadá elegantně, dlouhá příď však znemožňuje vyjetí na obrubník chodníku a registrační značka umístěná až pod chladičem bude mít krušný život.

Uvnitř se toho moc nezměnilo. Výplně dlouhých dveří jsou jiné a znalci poznají také novou grafiku hlavních přístrojů, ale jinak se kupé - až na výjimku řidičova sportovnějšího posezu - takřka neliší od výchozího Peugeotu 407. Trochu exkluzivity může zajistit příplatkové čalounění přístrojové desky kvalitní kůží s dvojitými švy, pečlivě obrubujícími i detaily jako například okolí otevírání přihrádky před spolujezdcem. Rukojeť ruční brzdy však zůstala plastová, u elektrického ovládání okének si řidič vykloubí ruku, většina komfortních funkcí se ovládá nepřehlednou změtí titěrných tlačítek na středovém panelu a navigace dodnes nespolupracuje s nosiči DVD.

Důležitější je ale fakt, že se do 407 Coupé skutečně vejdou čtyři avizovaní lidé. Za podmínky, že cestující na zadních sedadlech budou jen průměrně vysocí a nebude jim vadit nedostatek prostoru nad hlavou. I čtyřsetlitrový kufr je na poměry mezi podobně velkými kupé nadprůměrný. Lze jej zvětšit sklopením dělených zadních opěradel, ale zavazadla je třeba zvednout nad vysoký zadní nárazník.

Komfortní zaměření vozu prozrazuje již velký volant. U jiných kupé by se snadno stal terčem kritiky, k charakteru "čtyřistasedmičky" však sedí stejně dobře jako výborně těsnící bezrámové dveře a celková izolace posádky od okolí. Nenechte se zmást agresivními prvky karoserie, toto kupé je především pohodlné. Ať už propagační materiály mluví o snížení podvozku, tvrdších tlumičích, tužší karoserii či masivnějším zadním stabilizátoru. Naladění kupé je podobné jako u výchozích 407: komfortní. Díky vyspělému podvozku s dvojitými lichoběžníky s oddělenými těhlicemi vpředu a víceprvkovým zavěšením vzadu disponuje nadprůměrnou přilnavostí zejména v táhlých zatáčkách s dobrým povrchem, na horším je překvapivě komfortní i na velkých osmnáctipalcových kolech. Tlumení nerovností je na skvělé úrovni, bohužel stejně utlumené je i řízení s příliš aktivním posilovačem. Snahu o sportovní jízdu zhatí stabilizační systém, který se sám zapíná po překročení rychlosti 50 km/h. Peugeot 407 Coupé se nejlépe cítí na hladkých dálnicích, kdy potěší klidem a dobrou aerodynamikou.

Jako nejlepší volba se jeví šestiválcový turbodiesel o objemu 2,7 litru. Moderní motor se dvěma turby, piezoelektrickým vstřikováním a filtrem pevných částic je v peugeotu tak tichý a kultivovaný, že jen málokterý spolujezdec pozná, že se veze v naftovém autě. Má síly dost, dobře zatahuje již před dvěma tisíci otáček a lze ho vytočit skoro do pěti tisíc. Standardní šestistupňová převodovka je s ním dobře sladěna. Řadí jen průměrně rychle, ale hladce. Největší slabinou je spotřeba, která se mimo město nedostane na udávaných 6,5 l/100 km. S "lehkou nohou" se pohybuje spíše mezi sedmi a osmi, při rychlejší jízdě stoupne na deset až dvanáct litrů.

Peugeot 407 je ovšem autem pro zákazníky, kteří každou korunu nepočítají. Cena základního čtyřválce 2,2 litru začíná na 920 000 korunách, zkoušený turbodiesel je téměř o další čtvrtmilion dražší. To je poměrně dost, na druhou stranu již není nutné připlácet za další položky. Bezpečnostní výbava je vyčerpávající, standardní bohatá. Za eleganci se vždy platilo.

Peugeot 407 Coupé 2,7 HDI V6 versus konkurence

	Peugeot 407 Coupé 2,7 HDI V6 AM6	Mercedes-Benz CLK 320 CDI 7G-Tronic*	Alfa Romeo Brera 2,4 JTD
délka (mm)	4815	4652	4410
šířka (mm)	1868	1740	1830
výška (mm)	1399	1415	1341
rozvor (mm)	2724	2715	2528
zavazadelník (l)	400	435	300
max. výkon (kW)	150	165	147
max. točivý moment (Nm)	440	510	400
max. rychlost (km/h)	225	250	228
0-100 km/h (s)	8,5	6,9	8,1
prům. spotřeba (l/100 km)	8,5	7,4	6,8
základní cena (Kč)	1 150 000	1 361 198	1 125 000
* s automatickou převodovkou