Peugeot 4007 2,2 HDi: na vkusu nezáleží

07.01. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Nejlevnější Peugeot 4007 vyjde na necelých sedm set tisíc. První sportovně užitkový peugeot je od letošního roku levnější. Začíná na necelých osmi stech tisících korun. Měl by být kvůli tomu přitažlivější?

Přiznejme si to, není to žádný krasavec. Jenže byť najít někoho, komu tvary SUV od Peugeotu učarovaly, je jako hledat inteligentního člověka mezi politiky, hodnotit estetické kvality nemám v popisu práce. Většina z nás disponuje párem očí a vkus bývá vrtkavý. (To by nikdy nevzniklo BMW X6.) Navíc zevnitř vidíte spoustu věcí jinak.

Tento vůz není prvním autem do terénu od Peugeotu, jakkoli tak bývá často prezentován. Třeba proto, že v osmdesátých letech vznikl na základě Mercedesu G-Wagen model Peugeot P4 s převodovkou a motorem od francouzské automobilky. A podle ní bylo pětapadesát procent z celkové hodnoty auta vytvořeno ve Francii.

Označení 4007 je u Peugeotu teprvé druhé se dvěma nulami. Pokud to vezmeme hodně z hloubky, Peugeot 4007 je vlastně Mitsubishi Outlander (a třetím příbuzným je Citroën C-Crosser). Až na čtyřválcový turbodiesel o objemu 2,2 litru probíhal vývoj v Japonsku a stejně tak výroba. A vydáme-li se ještě hlouběji, Mitsubishi vyvíjelo podvozkovou platformu ještě ve spolupráci s koncernem Daimler, takže podobné díly najdete také u Jeepu Compass nebo Dodge Caliber.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Mitsubishi Outlander 2,0 DI-D

Na nerovných cestách hrboly posádku neotravují. Celek tomu odpovídá. Uvnitř kabiny nenajdete zvláštní „peugeotí“ speciality jako zmatené ovládání autorádia či řadicí páku pohybující se s přesností opilého mlže. Naopak setkáte se s funkčně koncipovanou palubní deskou, která vykazuje přiměřeně kvalitní zpracování. Chybou je snad jen ovládání palubního počítače umístěné nalevo na přístrojové desce – na volantu nebo páčkách pod ním by bylo snazší měnit ukazatel průměrné spotřeby na momentální dojezd a tak dále.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Citroënu C-Crosser 2,2 HDi

Kabina 4007 nevypadá jako v ostatních peugeotech. Uvnitř se tedy peugeot může zdát až příliš účelový stejně jako jeho příbuzní. Napovídají tomu jednoduché plastové výplně dveří nebo zmíněná přístrojová deska. Nicméně Mitsubishi na autě odvedlo poctivý kus práce. Dobře se v něm snoubí terénní schopnosti s jízdou na silnici, podvozek nabízí přiměřené pohodlí, pohon všech kol zajišťuje velmi slušné schopnosti v terénu. Přinejmenším na to, že cílovou skupinou zákazníků tohoto vozu rozhodně nejsou alpští vlekaři.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Nissanu X-Trail 2,0 dCi

Pohon všech kol lze na polní cestě zapojit samostatným ovladačem. Kromě toho jsou sedačky dostatečně komfortní - trochu tvrdší, aby byly pohodlné i na dlouhé cesty – a vzadu máte od druhého stupně výbavy v podlaze sklopný dvojsedák. Jeho lehká konstrukce vypadá chytře, byť funkce trochu kulhá. Dospělý člověk v něm vydrží maximálně patnáct kilometrů, přesto se může hodit. A i kdybyste ho nevyužili, v podlaze místo neubírá.

Mezi klady auta se řadí rovněž turbodiesel od Peugeotu o výkonu 156 koní, který najdete v mitsubishi a pochopitelně i v citroënu. Disponuje příjemným zátahem, za což vděčí maximálnímu točivému momentu 380 newtonmetrů od dvou tisíc otáček za minutu. Musíte sice často řadit, ale šestistupňová manuální převodovka vás nezklame. Motor je navíc dostatečně utlumený, aby nerušil ani ve vysokých otáčkách.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Hondy CR-V 2,2 i-CTDi

Peugeot 4007 má mnoho společného s Mitsubishi Outlander. Peugeot 4007 není šokujícím trhákem, který byste museli mít, toužíte-li po sportovně užitkovém autě. Ale je v mnoha ohledech schopný a nabízí docela dobrou výbavu. V základu má osm airbagů a pohon všech kol odpojitelný kulatým ovladačem poblíž řadicí páky, automatickou klimatizaci, přehrávač CD se šesti reproduktory nebo posuvné zadní sedačky.

Pokud jde o cenovku, je potřeba začít u dvou nejbližších soupeřů. Mitsubishi Outlander se shodným motorem stojí ve výbavě Intense+ 970 tisíc korun (ta však odpovídá spíš vrcholné výbavě Peugeotu za 940 tisíc), Citroën C-Crosser stojí s akční slevou 770 tisíc. Budete-li váhat mezi peugeotem a těmito dvěma modely, kde usmlouváte víc, tam zakotvěte.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Volkswagenu Tiguan 2,0 TDI

Zadní sedačky se dají o několik centimetrů posouvat dopředu či dozadu. Jestliže nutně nepotřebujete dvě rezervní sedačky navíc, Nissan X-Trail je v současnosti lepší variantou. A pokud se vám nechce do terénu, Honda CR-V bude ještě o kousek příjemnějším společníkem. Jenže Peugeot 4007 je dobré auto. Citroen i Mitsubishi se mi sice líbí víc, ale jak již bylo řečeno v úvodu, od estetických rad tu nejsem.

Peugeot 4007 2,2 HDi versus konkurence

model	Peugeot 4007 2,2 HDi	Nissan X-Trail 2,0 dCi	Honda CR-V 2,2 i-CTDi
délka (mm)	4646	4630	4525
výška (mm)	1806	1785	1820
šířka (mm)	1713	1680	1675
rozvor (mm)	2670	2630	2630
zavazadlový prostor (l)	441/1686	603/1773	524/955*
max. výkon (kW)	115	110	105
max. točivý moment (Nm)	380	320	340
max. rychlost (km/h)	200	188	187
0-100 km/h (s)	9,9	11,2	10,3
prům. spotřeba (l/100 km/h)	7,3	7,1	6,5
základní cena	789 900	619 900	729 000
* po hranu oken, ostatní po střechu