Peugeot 308 CC 1,6 THP: o sportu už ani slovo

11.10. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Někdejší kupé-kabriolet s označením 307 se snažil prorazit cestu ke slunci. Podařilo se. Jeho nástupce Peugeot 308 CC 1,6 THP ovšem se skládací střechou umí líbivější kousky.

Plátno má u kabrioletů utrum. Tak to mohlo vypadat před nějakými šesti lety, kdy se na scéně objevil Peugeot 307 CC. Francouzská automobilka tehdy aplikovala prodejně úspěšný experiment s malým modelem 206 CC na nižší střední třídu. A spolu s ní se příležitosti chytily Volkswagen, Opel, Ford či Renault. Střecha složená ze dvou a více kusů plechu tančící na povel elektromotorků se stala hitem pro Eos, Astru i Mégane.

FOTOGALERIE: Peugeot 308 CC

Střechu Peugeotu 308 CC lze stáhnout za 22 sekund. Nyní Peugeot 308 CC posouvá éru kupé-kabrioletů v nižší střední třídě do druhé generace. Za zády má téměř dvě stě tisíc prodaných exemplářů svého předchůdce, a tím pádem něco zkušeností navrch. Snaží se zprostředkovat pořádnou dávku pohodlí okořeněnou koketerií s povětrnostními podmínkami a navíc i špetkou luxusu.

Sportovní ambice jsou naštěstí tytam. Předchozí Peugeot 307 CC posloužil jako předloha speciálu pro světový šampionát v rallye, jenže přezdívky Peugeotu 307 WRC jako „létající žába" a „velryba" nezněly příliš lichotivě. Navzdory enormnímu úsilí se týmu konstruktérů z nepodařené karoserie dynamické zázraky vykřesat nepodařilo.

Kvalitní kůže se k luxusnímu kabrioletu hodí. Tentokrát jdou adrenalinové zážitky stranou a WRC je pro Peugeot zatím minulostí. Důležitější je, že se střecha složí do kufru za dvacet vteřin a zavazadlový prostor nabízí takový objem, aby se do něj přinejmenším vešlo stejně nákladu jako do běžného malého auta. Klimatizace dokáže díky výdechům v opěrkách hlavy foukat teplý vzduch za krk dokonce i s odkrytou střechou v zimě a v nejvyšší výbavě se palubní deskou vine obšití, za něž by se nemuseli stydět ani u Porsche.

ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Focus CC 2,0 TDCi

Falešný difuzor je zbytečný. Tenhle peugeot raději jezdí pomalu. Za zmínku stojí také neviditelné „štychy" pod povrchem Peugeotu 308 CC. Karoserii posílilo vyztužení v oblasti čelního skla, díky čemuž auto konečně v každé zatáčce neskřípe. O něco se rovněž snížilo těžiště vozu, takže jeho 1,6 tuny nepůsobí za volantem natolik těžkopádným dojmem. Výsledkem je dospělý kabriolet vhodný pro poklidnou jízdu, s nímž se občas nemusíte bát ostřejší zatáčky. Šestistupňová převodovka je na poměry peugeotů enormně přesná, brzdy zpomalují perfektně a posilovač řízení ovládání auta nekomplikuje.

ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 125i Cabrio

Vzadu si pohodlí neužijete, ani když stáhnete střechu. Peugeot 308 CC nemá v popisu práce oslňovat přetížením v zatáčkách. Není proto divu, že i s nejsilnějším motorem, jímž je testovaná přeplňovaná šestnáctistovka o výkonu 150 koní, se po dynamické stránce chová pouze uspokojivě. Tím spíše ovšem stojí za výtku nedostatečný prostor pro cestující vzadu zejména v oblasti hlavy a to, že kvůli špatnému výhledu při couvání by parkovací senzory mohly být v základní výbavě.

ČTĚTE TAKÉ: Test Audi A3 Cabrio 2,0 TFSI

Peugeot 308 CC je druhou generací kupé-kabrioletu značky. Peugeot 308 CC načíná druhou generaci kupé-kabrioletů ve slušném stylu. Pokud toužíte po levnějším řešení, Renault Mégane CC je k dispozici. Za volantem Fordu Focus CC nebo Volkswagenu Eos bude zase jízda mnohem zábavnější. S nejvyšší výbavou za cenu kolem 800 tisíc však v Peugeotu 308 CC najdete vybrané prostředí, které utracené peníze zdůvodní. A to se o jeho předchůdci prohlásit nedalo.

Peugeot 308 CC 1,6 THP versus konkurence

model	Peugeot 308 CC 1,6 THP	Volkswagen Eos 1,4 TSI	Renault Mégane Coupé-Cabriolet 2,0T
délka (mm)	4440	4407	4355
šířka (mm)	1817	1791	1777
výška (mm)	1424	1443	1404
rozvor (mm)	2608	2578	2522
zavazadlový prostor (l)	266/465	205/380	190/490
max. výkon (kW)	110	118	120
max. točivý moment (Nm)	240	240	270
max. rychlost (km/h)	215	215	220
0-100 km/h (s)	9,8	8,8	8,7
prům. spotřeba (l/100 km)	7,5	6,8	8,0
základní cena (Kč)	675 900	758 800	649 900