Pátá generace Seatu Ibiza: malý velký čipera

02.08. 06:15 | Autor: Jaroslav Vít

Tohle jsem opravdu nečekal, řečeno slovy mnohonásobného Zlatého slavíka. Nová generace Seatu Ibiza, ač stále patří mezi malá auta, nabídne tak velký vnitřní prostor, až je to k nevíře.

Kde konstruktéři tolik místa vykouzlili? Zásluhu na tom má použitá platforma MQB A0, kterou nastupující pátá generace španělského modelu Ibiza dostala v koncernu Volkswagen jako první. Využívat ji budou třeba VW Polo, Audi A1 či v budoucnu i Škoda Fabia. Hlavní předností modulární platformy MQB je její velká flexibilita. Základní rozměry, jako je rozvor náprav, rozchod kol, velikost kol a poloha sedadel, jsou totiž variabilní, další rozměry, jako je například vzdálenost pedálů od středů kol, jsou stejné, aby byla možná standardizovaná konstrukce přední části vozidla. Což samozřejmě usnadňuje a zlevňuje výrobu, vždyť nakonec jde vždycky o peníze...

V případě nového Seatu Ibiza se použití platformy projevilo velice kladně. I když je model o dva milimetry kratší než předchůdce (4059 mm) a o jeden milimetr nižší, narostl rozvor o 95 milimetrů (na 2564 mm), a tak se posádka může těšit z prostorového pohodlí. Mých 180 cm se za volant usadilo naprosto bez problémů a i stejně vysoký cestující za sedadlem řidiče nemusel s obtížemi rovnat kolena za opěradlo. A to všechno není na úkor velikosti zavazadlového prostoru, objem až 355 litrů pro běžné užívání postačuje. V této souvislosti je ovšem třeba uvést, že španělská automobilka rozhodla, že vypustí karosářskou verzi kombi, podle jejího názoru není o ni v této kategorii příliš velký zájem.

Pětidveřový hatchback exteriérem dává najevo sportovní zaměření značky, v interiéru se došel k tomu, že sportovci nejspíš nelpí na luxusní výbavě, dovedou se vypořádat i s málem. Ne že by chyběly ovládací prvky, ale každý ušetřený cent je dobrý, takže ruka marně šátrá po stropním madlu, spolujezdkyně vpředu pak postrádá zrcátko ve sluneční cloně, což je v současnosti standardem. Zrcátko je ovšem se stínítku před řidičem, a tak napadá, zda automobilka nepočítala s tím, že vůz budou více využívat příslušnice slabšího pokolení. Nicméně drobné nedokonalosti nemají vliv na vcelku dobrý pocit z vnitřního prostoru, který tak působí i díky kvalitnímu továrnímu zpracování.

Litrový motor

Otázkou zůstávalo, jak si povede v testovaném modelu Ibiza litrový tříválec (objem 999 ccm) s výkonem 70 kW (95 k) přeplňovaný turbodmychadlem. Dotaz byl zodpovězený velice rychle, motor se dá nazvat čiperou, především v pražském provozu si nezadal se silnější konkurencí. Ostatně ani na dálnici se nemusel stydět, nejvyšší povolenou rychlost zvládal suverénně a ještě si nechával rezervu pro rychlý akcelerační manévr (maximální rychlost 181 km/h, 0-100 km/h za 10,9 s). Navíc se choval k posádce ohleduplně, akusticky se více projevoval až nad 3,5 tisícem otáček, jinak je dobře utlumený a konverzaci nebo poslech rádia uvnitř vozu neruší.

U tříválcových motorů bývá občas kamenem úrazu spotřeba. Řidič se snaží držet otáčky výše, aby vozidlo upalovalo, jenomže tím se samozřejmě zvyšuje jeho apetit. Deklarovaná spotřeba výrobcem se tak podstatně rozchází s realitou. Nová generace modelu Ibiza je na tom dobře, automobilka uvádí kombinovanou spotřebu 4,7 l na stovku kilometrů, při testu jsme se dostali na průměr těsně pod šest litrů benzinu. Což vůbec není špatné, protože testování znamená jízdu na maximu povoleného, běžný uživatel tak ovšem většinou necestuje...

Litrový motor disponuje pětistupňovou převodovkou, která dělá z řazení zábavu. Její dráhy jsou přesné, zacházení s řadicí pákou tak akorát tuhé, což jen dokresluje sportovnější charakter vozu. Cestování je proto zábavnější, navíc doprovázené kvalitním naladěním podvozku, jenž se chová jistě i při prudším zatáčení, jen příčné nerovnosti a prahy mu nedělají dobře a občas zaprotestuje. Výbava je na úrovni, ale ocenění zasluhuje systém start-stop, který fungoval velice rychle a při rozjezdech nezdržoval, jako příplatkovou výbavu měl testovaný vůz také adaptivní tempomat (5200 korun), jenž je v hustém městském provozu solidním pomocníkem a dovede hbitě reagovat na situaci, zpomalit nebo zrychlit podle vozu vpředu.

Cena nové generace modelu Ibiza (základní 316 900 Kč, testované výbavy Style 334 900 Kč) nepatří opticky mezi nejnižší, avšak podstatné je, že není třeba nic důležitého dokupovat, všechno potřebné se do ní vešlo. A jízdními vlastnostmi patří Ibiza bezesporu ke špičce v segmentu malých vozů.

Foto: seat

Autor: Jaroslav Vít