Nový Superb 3,6 FSI V6 versus Ford Mondeo 2,5T

07.08. 16:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Nejluxusnější verze Škody Superb se začne prodávat teprve na podzim, on-line deník TÝDEN.CZ ji však už vyzkoušel. A rovnou jsme ji postavili proti jednomu z vrcholných vozů střední třídy, nejrychlejšímu Fordu Mondeo. Kdo měl navrch?

Nový Superb míří stejně jako ostatní škodovky bez skrupulí na vrchol svého segmentu. Byť to zní po osmnácti letech pod nadvládou Volkswagenu jako utopie, Škodě se opravdu podařil takový pokrok, o němž by se třeba sesterskému Seatu mohlo zatím jen zdát. Jenže mířit na vrchol a stanout na něm jsou dvě rozdílné věci.

ČTĚTE TAKÉ: Nový Superb je nejbezpečnější ve své třídě

Čtveřice koncovek výfuku označuje nejvýkonnější verzi. Novince z Mladé Boleslavi každopádně ambice nechybí. Postavit ji proti současnému lídrovi střední třídy se tím pádem jeví jako logický krok, abychom si leccos vyjasnili. Zvláště když se nejluxusnější Superb podobně jako Mondeo snaží ze střední třídy vymknout. Nejenže nabízí zvláště na zadních sedadlech spousty prostoru a zespoda sahá po autech vyšší střední třídy, jako je Audi A6 nebo BMW řady 5.

Pod kapotou mu navíc zdatně vypomáhá nový benzinový vidlicový šestiválec s přímým vstřikováním. Najdete ho například v nejrychlejším Volkswagenu Passat R36, kde má 299 koní, v Superbu si vystačí pouze se 260 koňmi. Nikoli proto, že by Mladoboleslavským vedení Volkswagenu nedovolilo rozlet. Luxusní limuzíně, jež si nedělá ambice na sportovní výkony, akcelerace z nuly na sto kilometrů v hodině za 6,5 sekundy bohatě stačí.

ČTĚTE TAKÉ: Jak jezdí minulá generace superbu?

Výkonný šestiválec pod kapotou znamená pro nový Superb mnoho. Je nejsilnějším i nejobjemnějším motorem se šesti válci v historii luxusních škodovek a z absolutní špičky ho odsouvá pouze Superb 4000 z roku 1939, který poháněl osmiválec o objemu čtyř litrů. Pokud jde o maximální rychlost, konkurenci však nemá. Jeho 250 kilometrů v hodině musí být omezeno elektronicky.

Kromě toho se najde jen málo reprezentantů střední třídy, kteří by měli alespoň podobně výkonný benzinový motor. Renault Laguna, Honda Accord či Peugeot 407 končí v okolí dvou set koní a ostatní ještě níž. Výjimkou jsou Volkswageny Passat R36 a 3,2 FSI, Opel Vectra OPC či testovaný Ford Mondeo, i když ani ten není zcela rovnocenným soupeřem. A potom samozřejmě prémiové Audi A4 3,2 FSI quattro, BMW 330xi či Mercedes C 350 4Matic, jenže to už jsme zabrousili do dražších sfér.

ČTĚTE TAKÉ: První superb může mít závadu na spojce

Superb je sice delší, nápravy má však blíž k sobě než mondeo. Jestliže se totiž budeme bavit o objemu a výkonu motoru, nejrychlejší Mondeo na Superb 3,6 FSI ztrácí. Na rozdíl od atmosférického šestiválce ho pohání řadový pětiválec o objemu 2,5 litru, jemuž k výkonu 220 koní pomáhá turbodmychadlo. Je to tentýž motor jako v ostrém Focusu ST, jen má o pět koní méně a je naladěn na kultivovanější notu. Papírové výkony mondea se nicméně od nejrychlejšího nového superbu tolik neliší: 245 km/h a z nuly na stovku za 7,5 vteřiny.

ČTĚTE TAKÉ: Dálniční policisté dostanou nový Superb 3,6 FSI V6?

Mondeo je liftback stejně jako superb, jeho kufr je ale obyčejný. Ještě méně znatelný rozdíl odhalíte na silnici. Nový šestiválec v superbu hladce táhne od nízkých otáček, přičemž ve 2500 ot./min. vrcholí jeho točivý moment 350 newtonmetrů, jenže téhož se dočkáte od mondea. Zátah fordu je neméně plynulý díky turbodmychadlu, s jehož pomocí se točivý moment drží na vrcholných 320 Nm po dlouhou dobu od 1500 do 4800 otáček za minutu. Oba motory jsou příjemně utlumené ve všech rychlostech, takže na dálnici registrujete pouze mírné šustění větru od zrcátek, s příjemným jadrnějším zvukem na vrcholu. Třebaže Mondeo se díky vnějším tvarům i technicistnímu designu interiéru tváří jako sportovnější, dokáže být stejně kultivované jako konzervativní superb, jehož kabinu zdobí vydařené falešné dřevo.

Příjemná kabina se slušnou výbavou v superbu uklidňuje. Interiéry obou aut přitom ospravedlňují téměř milionovou cenovku. Ať mondeo orientované víc na řidiče nebo superb s kabinou limuzíny nabízejí dobře slícované a vizuálně zajímavé materiály, ford má nicméně pohodlnější sedačky. Jednak poskytují lepší boční vedení a jednak jsou na delších cestách pohodlnější. V superbu je naopak mnohem více místa na zadních sedadlech.

Mondeo 2,5T nabízí spíše sportovní interiér. Při jízdě vyjdou na povrch další rozdíly. Řízení superbu je velmi přesné, avšak Mondeo k preciznosti přidává i nějaký ten cit ve volantu a hbitost reakcí. Pozitivní přesto je, že škodovka nepůsobí těžkopádně navzdory hmotnosti blížící se bez výbavy 1,7 tuny (Ford váží přibližně o metrák méně). Superb umí jet velmi rychle i na okresních silnicích, k čemuž mu dopomáhá mimo jiné pohon všech kol se spojkou Haldex čtvrté generace, náklony karoserie nejsou nikterak dramatické a chování podvozku je snadno čitelné. Testovaný Superb měl ovšem snížený sportovní podvozek s tužšími tlumiči a vzadu s tvrdšími pružinami a silnějšími stabilizátory (příplatek pět tisíc korun) spolu s přilnavějšími osmnáctipalcovými koly (příplatek devět tisíc).

Osmnáctky mondea kazí pohodlí hlavně na městských hrbolech. Osmnáctipalcová kola obouvalo i Mondeo. Proto je největším překvapením, že superb není tak přesvědčivý jako ford po stránce jízdního komfortu. Nenechte se mýlit, odpružení škodovky funguje velmi dobře, nicméně na komfortní limuzínu je podvozek zbytečně tvrdší. A standardní odpružení, které jsme vyzkoušeli ve verzi 1,8 TSI, situaci o mnoho nevylepšuje. Každá menší nerovnost je lehce cítit, a třebaže práci tlumičů provází na horších hrbolech elegantní tlumený zvuk známý z Audi, nedostatek v tomto směru zamrzí. Zvláště na dálnici, pro níž byl tenhle superb stvořen. Svou roli bezesporu hraje rovněž kratší rozvor škodovky oproti fordu.

Elektromotrkům tři vteřiny trvá, než víko můžete takhle otevřít. Nový Superb naštěstí boduje tam, kde se mu to dříve nedařilo. Verze 3,6 FSI V6 4Motion bude v nabídce ve výbavách Comfort, Ambition a Elegance. Nejlevnější začíná na 895 tisících korun, prostřední za 975 tisíc má v základní výbavě elektronickou stabilizaci, pomocník pro rozjezd do kopce, bixenonové světlomety, sedm airbagů, mlhovky, dvouzónovou klimatizaci, přehrávač CD s osmi reproduktory, parkovací asistent vzadu, tempomat, vyhřívání sedaček, a dokonce deštník.

Dražší verze Elegance za 1 029 900 Kč přidává elektricky seřiditelné sedačky, vyhřívání sedadel také vzadu a další prvky. Když se k tomu připojí unikátní dvojí otevírání kufru, stojí před vámi praktické a dobře vybavené auto za odpovídající cenu. Třebaže totiž Ford Mondeo vrcholnou verzi nabízí levněji, nenajdete v ní ani pohon všech kol, ani vynikající dvojspojkovou převodovku DSG.

Osmnáctipalcová kola nejsou pro kvalitu jízdy ideální. Nová Škoda Superb ve vrcholné verzi je velmi dobrým vozem. Pokud jezdíte převážně na zadních sedadlech, žádný vůz ze střední třídy vám nenabídne tolik prostoru. Některým pasažérům se možná bude nadále zdát, že oproti konkurenci příliš drncá, ale tak vážné to není. Dospělou výbavou a umírněnou cenovou politikou to vynahrazuje.

Ford Mondeo nicméně přináší víc řidiči. Na silnici je přesnější a citlivější, a i když má o čtyřicet koní méně, na jakékoli zakroucené okresce bude rychlejším společníkem než Superb 3,6 FSI. Zajímavější však v tomto případě je, že také pohodlnějším.

Škoda Superb 3,6 FSI V6 4Motion versus Ford Mondeo 2,5T

	Škoda Superb 3,6 V6 4Motion	Ford Mondeo 2,5 Duratec (5 dv.)
délka (mm)	4838	4778
šířka (mm)	1817	1886
výška (mm)	1447	1500
rozvor (mm)	2761	2850
zav. prostor (l)	565/1670	540/1460
max. výkon (kW)	191	162
max. točivý moment (Nm)	350	320
max. rychlost (km/h)	250	245
0-100 km/h (s)	6,5	7,5
průměrná spotřeba (l/100 km)	10,0	9,3
základní cena (Kč)	894 900	897 990