Nissan Murano 3,5 V6: ohrožený druh

25.03. 12:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Propracovaný a pohodlný, ale také žíznivý a nepříliš univerzální. Nový Nissan Murano je SUV ze starých časů, které se už nevrátí.

Jako byste se vrátili o deset let zpátky. Sportovně užitková auta tehdy nabízela komfortní cestování trochu výš než ostatní a jejich účelem bylo jezdit především rovně. Není překvapivé, že na jejich celosvětovém rozšíření mají největší podíl Spojené státy. Ano, titíž lidé, kteří na tyto vozy dnes nejvíc plivou, zaštiťujíce se ekologickými argumenty.

Barevná parkovací kamera působí efektně, a to jak ta vzadu, tak boční. Nové Murano je přesně takové. Podobně jako Subaru Tribeca vzniklo pro severoamerický trh, což jen potvrzuje jeho benzinový šestiválec pod kapotou a automatická převodovka. Žádná jiná verze přitom není v nabídce. První generace Murana se objevila v roce 2002 a nyní tady máme číslo dvě. A na silnici působí anachronicky hlavně kvůli tomu, že současná SUV přitvrdila podvozky a jízdními vlastnosti se přizpůsobila běžným kombi.

Na okresky se moc nehodí. Nejlepší práci odvede na dálnici. Jakkoli je vzhled věcí individuálního vkusu, v případě tohoto auta nejde pominout. Pokud nejste příliš citliví na názory okolí, impozantní maska vás potěší. Z levého pruhu dálnice před Muranem totiž uhnou i jeho nejzavilejší zastánci jedoucí stovkou, byť by vpravo od nich bylo volných pruhů na tisíc. Rychle se přibližující Murano ve zpětných zrcátkách vypadá vskutku děsivě.

Kabina je oproti vnějšímu designu konzervativní. Kožená sedadla dodávají luxusní vzezření, sedmipalcový barevný displej navigace spolu s inteligentně rozmístěnými ovladači navozují dojem technické propracovanosti. Plastové části vyzařují odpovídající kvalitu stejně jako jejich slícování a černostříbrná kombinace vypadá dobře.

Vepředu panuje komfort a pohodlí, což umocňuje bohatá výbava. Když se k tomu přičte velmi štědrá základní výbava, těžko si stěžovat. Elektricky seřiditelné sedačky, vpředu vyhřívané, elektrické otevírání dveří kufru, autorádio s měničem na šest kompaktních disků nebo navigaci za cenu 1,15 milionu jen tak u nějakého konkurenta nedostanete. Hodilo by se USB rozhraní pro připojení přehrávače MP3 a listování údaji palubního pořítače by mohlo být blíž než na kapličce přístrojů, nicméně to jsou pouze maličkosti.

Do kufru se nevejde tolik zavazadel jako u konkurence. Pohoda z kabiny se přenáší i do vnímání Murana při jízdě. Komfortní podvozek na rozdíl od zmíněné Tribeky velmi dobře pohlcuje nerovnosti v nízkých rychlostech, bezstupňová automatická převodovka pracuje plynule a šestiválec není v kabině slyšet. A to ani při stošedesátce na dálnici, což je zhruba optimální cestovní rychlost tohoto auta.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Subaru Tribeca 3,6

Motor se ozve sympaticky jadrným zvukem jen při kickdownu, když potřebujete při předjíždění naplno využít výkon 256 koní a proklamovanou akceleraci na stovku za osm vteřin.

Maska nového Murana dokáže ve zpětných zrcátkách vypadat hrozivě. Jakmile od Murana ovšem budete chtít něco víc, začne se pohled na ně měnit. Ve městě sice poskytuje komfort na hrbolech, ale parkovat s ním je horor. Nepomůže couvací kamera vzadu a příliš ani ty na bocích (v základní výbavě, jak jinak), spíše by přišly vhod parkovací senzory - ty ovšem nejsou k dispozici ani za příplatek.

Značné vnější rozměry auta se překvapivě neodrážejí uvnitř. Na předních sedačkách je místa dost, vzadu se najde prostoru pro nohy pasažérů citelně méně a kufr neustojí ani srovnání s celkově menší octavií kombi. Abychom do třetice zmínili konkurenční Subaru Tribeca, do něj se na rozdíl od Murana vejde třetí řada sedadel.

Jezdit s tímto Nissanem rychle v zatáčkách je holé šílenství nejen kvůli vysokému těžišti a téměř dvoutunové hmotnosti a z toho vyplývajících značných náklonů karoserie. Převodovka je vždy o krok pozadu, řízení neposkytuje dost jistoty. A propracovaný stálý pohon všech kol tady nepomůže. Ostatně ani v terénu nepředstavuje žádné terno, protože podvozek sedí osmnáct centimetrů nad zemí, což odpovídá octavii scout. Ale to asi po tomto autě nikdo nepožaduje.

Připojitelný pohon všech kol dodává jistotu na polních cestách. Nové Murano totiž bylo stvořeno pro asfalt. Jenže to je zároveň jeho klíčový problém. Cenovkou sice mezi SUV vypadá lákavě, nicméně průměrné kombi střední třídy poskytne za tytéž peníze stejnou míru luxusu, lepší a bezpečnější jízdní vlastnosti, víc prostoru v kabině a spotřebu, která se nepohybuje kolem třinácti litrů na sto kilometrů. A to je mnohem pádnější důvod k vyhynutí než nějaké globální oteplování.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Sportovně užitková auta v testech TÝDEN.CZ

Nissan Murano 3,5 V6 versus konkurence

model	Nissan Murano 3,5 V6	Subaru Tribeca 3,6	Audi Q5 2,0 TFSI
délka (mm)	4834	4865	4629
šířka (mm)	1880	1880	1880
výška (mm)	1730	1720	1653
rozvor (mm)	2825	2750	2807
zavazadlový prostor (l)	402/838*	525/1671	540/1560
max. výkon (kW)	188	190	155
max. točivý moment (Nm)	334	350	350
max. rychlost (km/h)	210	207	222
0-100 km/h (s)	8,0	8,9	7,2
průměrná spotřeba (l/100 km)	10,9	11,6	8,5
základní cena (Kč)	1 150 000	1 249 800	1 155 000
**po dolní hranu oken, u soupeřů po střechu