Mazda MX-5 Roadster Coupé 2,0i: jen tak

15.07. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Onehdy jsem v jedné kuchařce Gabriely Suché ze třicátých let narazil na doporučení. Projížďky po české krajině si motoristé mohou zpestřit návštěvou zájezdního hostince mimo velká města - nějak podobně znělo. Mohou tam prý objevit znamenité místní speciality. Jenže vzpomenete si, kdy jste si naposledy vyjeli autem jen tak?

Nahodilé projížďky po krajině se dnes nenosí. Jako by cestování autem muselo mít cíl. Jako by okouzlení z toho, že řídíte stroj precizně sestavený z tisíce součástek a on dělá za pár litrů benzinu přesně to, co po něm chcete, bylo pryč.

Za volantem si nepřipadáte sami. Jste totiž pořád s Mazdou MX-5. Doba není špatná. Všichni milovníci pragmatického přesouvání mezi body A a B udržují nízkou spotřebu za stokilometrové rychlosti na dálnicích a silniček k objevování se v Česku nachází mnohem víc než před osmdesáti lety. Takže stačí nesedět za volantem automobilového ekvivalentu párku v rohlíku. Stačí mít to správné auto, v němž do sebe všechny ingredience perfektně zapadnou. Vzhledem k názvu článku není těžké uhádnout, že mířím k Mazdě MX-5.

Mazda MX-5 je nejlevnějším roadsterem s pohonem zadních kol na trhu. Před dvaceti lety se zjevila, aby pokračovala v principech klasického britského roadsteru, který byl v té době na pokraji vyhynutí. Její základ tudíž tvořila nízká hmotnost, motor umístěný vpředu, pohon zadních kol a řízení vyvolávající pocit, že auto skutečně řídíte. Nyní se Mazda MX-5 nachází ve třetí generaci a po faceliftu má jak roadster s plátěnou střechou, tak testovaný Roadster Coupé.

Nebývá to zvykem. Japonští konstruktéři MX-5 se však během uplynulých let snažili držet původních principů a vždy jejich prizmatem svůj vůz poměřovali. Také proto se letošní modernizace netýká pouze trochu upraveného vzhledu a nových sedaček Recaro v kabině (i když jsou fantastické). S příchodem třetí generace Mazdy MX-5 v roce 2005 místy zazněla kritika na trochu uměle působící řízení a nezáživný projev dvoulitrového čtyřválce, především u prvních vyrobených aut. Nyní je spousta věcí jinak.

Kabina je skvělá. V Česku automatická převodovka k mání není. Řízení představuje jeden z nejdůležitějších informačních kanálů, aby řidič skutečně prožíval to, že auto ovládá. Bezprostřednější kontakt s koly tak po faceliftu zajišťuje přepracované zavěšení, v jehož rámci se těžiště přední části snížilo skoro o tři centimetry. Benzinový dvoulitr dosahuje maximálního výkonu 160 koní o tři sta otáček výš než v minulosti (v 7000 ot./min.) a ručička otáčkoměru se zastaví až u sedmi a půl tisíc, přičemž poslední tisícovka otáček přináší díky novému výfukovému systému i zdařilejší zvukovou kulisu.

ČTĚTE TAKÉ: Kolik stojí Mazda MX-5 v Česku

Plastová střecha oproti plátěné váží s mechanismem asi o 25 kg víc. Na silnici tak Mazda MX-5 poskytuje ještě o kus komplexnější zážitek z jízdy než před modernizací. Citlivější řízení s vynikajícím volantem, výbornými sedačkami a extrémně přesným krátkým řazením šestistupňového manuálu dají zapomenout, že existuje víc než jen tohle konkrétní auto a tahle konkrétní silnice. A třebaže se díky sníženému těžišti vpředu mazda méně naklání než před faceliftem, na rozmlácených okreskách je nadále její podvozek skvěle tvárný a poskytuje spoustu trakce.

ČTĚTE TAKÉ: Nové BMW Z4 má zacíleno na golfisty

Střechu lze složit během dvanácti sekund. Přitom dělá vše pro to, abyste za volantem měli všechny dostupné informace k dispozici a mohli se rozhodnout, kdy se hodí šlápnout na brzdu, kdy je na řadě plyn a kdy je třeba jemné korekce volantem, aby nebylo na všechno pozdě. Dokonce i stabilizační systém nechá zadek sklouznout do jemného driftu, jen tak pro občerstvení. I když stabilizaci můžete vypnout zcela, jak se na správné sportovní auto sluší.

Takže tady ji máte. Mazda MX-5 není dokonalý vůz. Moc se toho do ní nevejde, není ani zdaleka zadarmo, a jestliže milujete velmi rychlou jízdu, 160 koní produkovaných benzinovým dvoulitrem (v nabídce je kromě něj osmnáctistovka o výkonu 126 koní) vám může nadále na rovinkách připadat nedostatečných.

ČTĚTE TAKÉ: Testy ostatních sportovních aut na TÝDEN.CZ

Do kufru Mazdy MX-5 se vměstná 150 litrů nákladu. Jenže po letošním faceliftu je lepší než kdy předtím a levnější nový roadster s pohonem zadních kol na trhu nenajdete. S plastovou skládací střechou je verze Roadster Coupé pořád o kus komfortnější než s plátěnou (byť je o 60 tisíc korun dražší), za 870 tisíc má plnou výbavu, v zatáčkách dokáže být ďábelsky rychlá a to, že si její rychlé tempo musíte odpracovat správným čtením silnice a častým řazením, je jen ku prospěchu věci. Přinejmenším vás totiž charakter Mazdy MX-5 donutí jezdit s ní jen tak. A kdo ví? Třeba i narazíte na nějaký ten zajímavý zájezdní hostinec.

Mazda MX-5 Roadster Coupé 2,0i versus konkurence

model	Mazda MX-5 Roadster Coupé 2,0i	Mercedes-Benz SLK 200 K	BMW Z4 sDrive 23i
délka (mm)	4020	4103	4239
šířka (mm)	1720	1777	1790
výška (mm)	1255	1296	1291
rozvor (mm)	2330	2430	2496
zavazadlový prostor (l)	150	208-300	180-310
max. výkon (kW)	118	135	150
max. točivý moment (Nm)	188	250	250
max. rychlost (km/h)	218	230	242
0-100 km/h (s)	7,6	7,6	6,6
prům. spotřeba (l/100 km)	7,6	7,9	8,5
základní cena (Kč)	868 590	1 059 000	962 000*
*přepočítáno dle kursu 26 Kč/eur