Mazda CX-5: když je sebevědomí na místě

03.09. 08:31 | Autor: Jaroslav Vít

Mazda CX-5 dostala sebevědomý výraz. A vůbec to není na škodu.

Mazda si s novinkami dává načas. Když ale nějakou vypustí, tak už to obvykle stojí za to. Jako v případě nejčerstvějšího přírůstku, kterým je Mazda CX-5.

Masivní záď dobře zapadá do celkového vzhledu. Japonská automobilka se vydala jiným směrem než konkurence. Pustila se do konstrukčních úprav stávajících zážehových i dieselových motorů a stvořila systém Skyactiv, v němž hraje podstatnou roli kompresní poměr. U zážehových motorů je jeho hodnota nebývale vysoká, naproti tomu u vznětových je stejný poměr 14:1 nezvykle nízká. Význam spočívá v tom, že technici mohli díky tomu optimalizovat spalování, což zvyšuje účinnost motoru. Výsledkem je snížení spotřeby a samozřejmě i škodlivých emisí.

Systém Skyactiv Technology je ovšem souborem dalších změn, které se týkají ve velké míře převodovky i podvozku. A prvním nositelem nové technologie je právě model Mazda CX-5.

Boční linie evokují sílu a dynamiku. Dalo se očekávat, že po Mazdě CX-7 i obří Mazdě CX-9 bude i menší "pětka" exteriérem působit sebevědomě. Dostala ovšem příjemnější tvář než lehce povýšený model CX-9, v každém případě je na silnici je nepřehlédnutelná a v řadě "esuveček" se bezesporu vyjímá. Na okraj - získala ve své kategorii prestižní Auto Bild Design Awards.

Dobře je na tom prostorově interiér, vpředu nabízí cestujícím dostatek místa, vzadu ho sice není nadbytek, ale postačuje, a pět stovek litrů "kufru" je nad standardem segmentu. Jen to srovnejte - VW Tiguan 470 l, Ford Kuga 410 l stejně jako třeba Toyota RAV4. Výborně jsou řešena sedadla v první řadě, vzadu mají poněkud kratší sedáky, což některým pasažérům nebude vyhovovat. Řešení přístrojové desky naopak ocení každý řidič, je logické a přímo nabízí intuitivní ovládání.

Interiér se snaží o souhru s exteriérem. Vznětový motor 2.2 už po nastartování působí kultivovaným zvukem, vyhýbá se zdárně zvukovému efektu studeného dieselu, kterého se nezbavil například ani Ford Kuga. A během putování dokazuje svoje přednosti především výbornou spoluprací s automatickou šestistupňovou převodovkou Skyactiv-Drive. Ta díky hydrodynamickému měniči získala hladkost podobnou dvojspokové převodovce, jíž disponuje VW Tiguan, a pracuje rychle. Dovede si podřadit v pravou chvíli bez toho, že by do s posádkou cukalo nebo jiných vnějších projevů, potřebná akcelerace není problémem a CX-5 tak disponuje velice dynamickými vlastnostmi.

Dojem z jízdy umocňuje i pocit ovladatelnosti. Obvykle trpí vozy SUV menší obratností, což však v případě "pětky" neplatí. V ničem si nezadá s limuzínami, ačkoliv vyšší těžiště by mělo být handicapem. Nová konstrukce podvozku mínusy odstraňuje a s pohonem obou náprav se jistota na silnici dostává až někam ke stovce procent. To už by musela být jízda hodně za hranicí fyzikálních zákonů, aby CX-5 ztratila na stabilitě.

Zavazadlový prostor skýtá dostatek objemových litrů. Co však pohonná jednotka nevzala za své je systém start-stop. Protestuje proti němu výraznějším otřesem při opětném startování a zhoršuje tak celkový dojem z vozu. Naštěstí lze systém umrtvit. A mimochodem jeho smrt má na výši spotřeby zanedbatelný vliv. Při testu se průměrná žíznivost vozu pohybovala pod šesti litry nafty na stovku kilometrů. A to je velice slušný výsledek.

Celkové hodnocení vyznívá veskrze pozitivně. A kdo netrvá na dieselové čtyřkolce s automatem a vsadí na benzinový dvoulitr, pak se dostane s cenou na 499 900 korun. To je částka vhledem ke kvalitám vozu přinejmenším přijatelná...

Srovnání parametrů

model	Mazda CX-5 SKY-D 2.2 4x4	VW Tiguan 2.0 TDI DSG	Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4
délka (mm)	4555	4427	4443
šířka (mm)	1840	1809	1842
výška (mm)	1710	1686	1710
rozvor (mm)	2700	2604	2690
objem (ccm)	2191	1968	1997
max. výkon (kW)	129	103	120
toč. moment (Nm)	420	320	340
max. rychlost (km/h)	204	188	193
0-100 km/h (s)	9,4	10,2	9,7
zav. prostor (l)	503	470	410
spotřeba (l/100 km)	5,5	6,0	6,8
zákl. cena (Kč)	831 900	785 900	851 790