Maserati GranTurismo: kupé plné emocí

03.08. 12:00 | Autor: Jan Stacha

Jméno vystihuje poslání tohoto kupé. Má být autem zrozeným k rychlému a stylovému cestování. Navíc denně použitelným a pro čtyři dospělé. Není toho na Maserati moc?

Italové byli vždy mistry úchvatných karoserií a lákavých pojmenování. Zejména ti z oblasti kolem města Modena, v níž sídlí značky Ferrari, Lamborghini a Maserati. Jméno GranTurismo přesně vystihuje účel nového kupé značky Maserati a přitom je jednoduché, že víc ani nemůže být. Jde o složeninu slov v italštině znamenajících „velké cestování". Stejná se v roce 1947 objevila na Maserati A6 Gran Turismo, prvním silničním automobilu do té doby závodní stáje. Jeho karoserii tehdy navrhla karosárna Pininfarina, která je podepsána také pod tvary nového maserati.

Čtveřice výfuků produkuje zvuk podobný zpříbuzněným vozům značky Ferrari. GranTurismo je opravdu velké kupé, do pětimetrové délky mu chybí jen dvanáct centimetrů. Právě o tolik je kratší jeho rozvor ve srovnání se čtyřdveřovou limuzínou Maserati Quattroporte, s níž má kupé mnoho společného. Jeho interiér je však svébytný. Nejen krásný a s mnoha až filigránskými detaily, ale též perfektně zpracovaný a čalouněný kvalitní kůží. Také netrpí typicky italskými vrtochy - tedy až na pevné hlavové opěrky sedaček, které nelze vysunout na potřebnou výšku. Delší řidiči a pasažéři na zadních sedadlech zde budou mít těsno nad hlavou, jinak je GranTurismo překvapivě prostorné. Na rozdíl od většiny podobných kupé se do něj skutečně vejdou čtyři dospělí, a to pohodlně. Také kufr je slušný.

Krásný, kůží obšitý a pěkně zpracovaný interiér. Panelu navigace a audiosystému z produkce koncernu PSA by si člověk ani nevšiml... Velké cestování není jen frází ve jménu vozu, právě k němu byl skutečně stvořen. Slovo „velké" dokáže plně naplnit již motor. Ne že by měl obří objem, velký je jeho charakter. Jde o osmiválec 4,2 litru, jehož silnější verze pohánějí vozy spříbuzněné značky Ferrari. V GranTurismu má výkon 405 koní/298 kW při 7100 otáčkách a maximální točivý moment 460 Nm od 4750 ot/min. Jeho dunivě chraplavý zvuk dává již při volnoběhu jasně najevo, z jakého chovu tento osmiválec pochází. A jak ručička putuje po otáčkoměru, mění se přes naštvané chroptění až po napjaté vytí ve vysokých otáčkách, které miluje. Ten zvuk nejde dobře popsat, musí se zažít.

Osmiválec je uložen co nejdále za přední nápravu, čímž bylo dasaženo optimálního rozložení hmotnosti 49:51. Vůz je skvěle vyvážený a v zatáčkách je to znát. Motor je v GranTurismu uložen co nejdále za přední nápravou, čímž bylo dosaženo optimálního rozložení hmotnosti vozu, procenty vyjádřené 49 : 51. I přesto, že je na něho napojena automatická převodovka německé firmy ZF, pro poslání vozu optimální. Řadí hladce, a když je třeba, umí být také rychlá. Překvapí jen tím, že na „manuální" režim sama přeřazuje. Ten lze ovlivnit krásnými hliníkovými pádly pod volantem nebo řadící pákou. Manuální převodovka se nenabízí, nicméně nadšenci mohou počkat do podzimu, kdy se u nás začne prodávat verze GranTurismo S s motorem o pětatřicet koní silnějším a sekvenční převodovkou.

Na rozdíl od většiny podobně velkých kupé je GranTurismo skutečně čtyřmístné. A také lepšími brzdami, které jsou největší slabinou granturisma. Ne že by byly slabé, ale po zahřátí brzy ztratí svoji účinnost, což může být u auta s pohotovostní hmotností 1880 kilogramů problém. Dechberoucími výkony kvůli této váze nedisponuje, ale dostatečně rychlé je. Po zvyknutí si na jeho velikost a zostření tempa začne být mrštné a přitom stále komfortní. Komfort však neznamená houpání. GranTurismo dokáže i s velkými koly výborně tlumit nerovnosti, ale v zatáčkách jistotu neztrácí. Dokáže je projíždět vzhledem ke své tíze až překvapivými rychlostmi, i díky samosvornému zadnímu diferenciálu. Za to vděčí zmíněnému rozložení váhy.

Řazení automatické převodovky lze ovlivnit těmito krásnými kovovými pádly, na zadní straně čalouněnými alcantarou. Zkoušený vůz byl vybaven příplatkovým adaptivním pérováním Skyhook, které při zátěži optimálně ztuhne. Vynikající je také ve středové poloze trochu ospalé, ale jinak precizní a komunikativní řízení s ostřejším převodem, díky kterému se kupé nadšeně vrhá do zatáček. Druhou stranou této „mince" je však přecitlivělost volantu při trojmístných rychlostech začínajících dvojkou. Chování vozu lze ovlivnit tlačítkem „sport" které přitvrdí tlumiče, zostří reakci na plyn a posune hranici zásahu stabilizačního systému dále.

ČTĚTE TAKÉ: Maserati Quattroporte jde s dobou

Italský vůz zdobí spousta filigránských detaillů, odkazujících na jeho slavné předchůdce. GranTurismo se prodává za ceny srovnatelné s jeho konkurenty. Maserati je však stále unikátem, kterého se na našich silnicích do konce letošního roku bude prohánět jen dvacítka. Unikátní není jen kvůli zvučnému jménu a propojení se značkou Ferrari. Každé italské kupé může být originálem. Díky možnosti výběru čalounění, obložení a barev různých částí interiéru, druhů litých kol, lakování brzdových třmenů a dalších detailů se lze teoreticky dostat na více než čtyři miliony možných kombinací. Přitom již standardní výbava je bohatá. Kromě popsatelných položek obsahuje také něco, co ostatní nemají ani za příplatek. Charisma a vlastnictví vozu zvučné značky s bohatou historií. Kupé, které jako by mělo duši. Vždyť emoce vyvolá již jen vyslovení jeho jména.

Maserati GranTurismo versus konkurenti

model	Maserati GranTurismo	BMW 650iA	Jaguar XKR
délka (mm)	4881	4820	4791
šířka (mm)	1847	1855	1893
výška (mm)	1353	1374	1322
rozvor (mm)	2942	2780	2752
zavazadlový prostor (l)	260	450	300
max. výkon (kW)	298	270	306
max. točivý moment (Nm)	460	490	560
max. rychlost (km/h)	285	250	250
0-100 km/h (s)	5,2	5,2	5,2
prům. spotřeba (l/100 km)	14,3	10,5	12,3
základní cena (Kč)	2 729 616*	2 079 088*	2 855 000