Lexus IS 250: cizelování alternativy

05.07. 08:00 | Autor: Jan Stacha

Po více než třech letech výroby Lexusu IS přišel čas na nenápadnou, ale účinnou modernizaci. Vypadá skoro stejně jak před třemi roky, ale mnohé se změnilo k lepšímu. Hlavně věci, týkající se jízdy. A za volantem je to znát.

Když něco funguje, nemá smysl to měnit. Toť případ Lexusu IS, který od původní verze skoro nerozeznáte. Rozsáhlejší plastická operace by jeho líbivým tvarům nejspíše jen uškodila, takže se vývojáři soustředili na to podstatnější. Vychytání jeho dřívějších much.

ČTĚTE TAKÉ: Občerstvený Lexus IS dorazil do Česka

Lexus IS má nyní agresivnější přední nárazník, širší masku chladiče a blikače přesunuté do zpětných zrcátek, ale všimne si toho nejspíš málokdo. Tou největší byla jistá netolerance vůči hrbolům. Podvozek Lexusu IS sice nebyl nijak zvlášť tvrdý; ve srovnání se svými konkurenty patřil spíše mezi ty měkčí. Jenže přejezd každé větší nerovnosti v byl v autě slyšet, stejně jako hluk od odvalujících se kol. Nešlo o nic tragického, ale protože se celý vůz choval na svou třídu až nezvykle tiše a kultivovaně, právě tahle bolístka vynikla. A jelikož japonská značka Lexus ve svých reklamách rád tvrdí, jak touží po dokonalosti, právě na tyto problémy se její konstruktéři zaměřili nejvíce.

ČTĚTE TAKÉ: Test hybridního Lexusu LS 600h L

S dobou jdou i pozměněné zadní svítilny, které nemají jen novou grafiku a LED diody, ale také tvar usměrňující obtékání vzduchu okolo zádi vozu. Výsledek? Lexus IS má nyní přepracované zavěšení kol, odpružení a zakrytovaný podvozek, který navíc ve vyšších rychlostech vytváří přítlak. A skutečně se zlepšil. Zkoušené auto mělo efektní osmnáctipalcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami, což je sice velmi slušivá kombinace, ale často zaplacená omezením komfortu. Tady se ale žádná pohroma nekonala. Podvozek, ač tužší než dříve, dokázal i s těmito koly nerovnosti dobře odfiltrovat. A nějaký přehnaný hluk od kol jsme také nezaregistrovali. Lexus IS se stal autem tichým a komfortním, ale přitom stabilním i mrštným.

ČTĚTE TAKÉ: Test Lexusu GS 460

Lexus IS má vyvážené rozložení hmotnosti 50 ku 50 procentům. Považovat ho za sportovní auto by ale byla mýlka. Lexus IS se ochotně vrhá do zatáček, kde se projeví jeho výborné rozložení hmotnosti 50 ku 50 procentům, ale za jeho volantem si moc zábavy neužijete. Může za to sice přesné, ale stále otupělé řízení s elektromechanickým posilovačem, které do volantu moc informací nepřenáší. A také trochu jedovatě reagující brzdy, na které si ovšem jinak nelze stěžovat. Lexus IS také působí dojmem, že nemá moc rád rychlé střídání zatáček, při kterém nepůsobí tak jistě jako třeba BMW řady 3. Na rychlé pohodlné cestování se ale hodí skvěle.

ČTĚTE TAKÉ: Test Lexusu IS F

Krásně zpracovaný a bohatě vybavený, ale také velmi stísněný. Takový je interiér Lexusu IS. Pokud neuvažujete o vysokovýkonné verzi IS F (pak byste asi četli jiný test na těchto stránkách), nejmenšímu Lexusu nejlépe sedne vidlicový šestiválec 2,5 litru s výkonem 208 koní/153 kW. Na rozdíl od levnějšího turbodieselu je s ním totiž Lexus IS krásně kultivovaný a přitom se s ním dá jezdit se spotřebou pod 10 litrů na 100 kilometrů, klidně i za nějakých osm. Když na to pořádně nešlápnete, o tomto motoru skoro ani nevíte. Tiše si ševelí, jen ve středních otáčkách začne být jaksi vzdáleně slyšet a jeho síla s narůstá plynule s otáčkami. Se šestiválcem dobře spolupracuje příplatková šestistupňová automatická převodovka, přizpůsobující se jízdnímu stylu řidiče. Umí řadit velmi hladce a když je potřeba, tak i rychle. Její standardní pádla na volantu vypadají efektně, ale možná by tu ani být nemusela. V sekvenčním režimu převodovce docela dlouho trvá, než přeřadí.

ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem hybridního Lexusu RX 450h

V příplatkovém paketu Sport dostanete spoustu výbavy a hliníkové sportovní pedály. Tu největší "masařku“ se ale odstranit nepodařilo, což od modernizace ani očekávat nelze. Tou je mimořádná stísněnost interiéru. Pokud měříte ke dvěma metrům a za volantem neležíte, budete vaše hlava v nepříjemné blízkosti střechy. Ještě horší je to vzadu, kde budou mít problémy s ubytováním i průměrně vzrostlé osoby. Jako by byla kabina vyrobena na míru menším Japoncům, pro nohy i hlavy je tu místa skutečně málo. Zato kvalita interiéru je perfektní, ale to u Lexusu není žádná novinka. Díky několika změnám jako jsou některé nové ovladače a ozdoby působí ještě hodnotněji, než dříve.

ČTĚTE TAKÉ: Japonský luxus bez tradice

Modernizace se dotkla také drobností jako sjednocení fontů na tlačítkách. Navíc Lexus IS nebude ani se základní výbavou uvnitř vypadat chudě. Výbava je totiž velmi štědrá a příplatky za nadstandardní pakety či vymoženosti rozumné. Vyjmenovávat je tu by nemělo smysl, nelze však nezmínit špičkový příplatkový audiosystém od high-endové značky Mark Levinson. V této třídě nemá konkurenci. Naopak příplatkový navigační systém již působí trochu zastarale, adaptivní tempomat po zaregistrování překážky brzdí až přehnaně ostře a měnit automatické režimy zamykání nebo zapínání světlometů lze jen v servisu.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy modelů střední třídy podle TÝDEN.CZ

Optitronové přístroje jsou skvěle čitelné a navíc dobře vypadají. Lexus IS dozrál. Jde o zdařilou a méně nápadnou či okázalou alternativu k německým sedanům značek Audi, BMW a Mercedes-Benz. Která nabízí vynikající kombinaci mrštnosti, jistého chování na silnici a komfortu. Dlouhé cesty jsou v něm radostí. A díky svému "neprůstřelně“ kvalitnímu zpracování působí dojmem, že tak vydrží fungovat hodně dlouho.

Lexus IS 250 versus konkurence

model	Lexus IS 250	BMW 325i	Mercedes-Benz C 250 CGI
délka (mm)	4585	4531	4581
šířka (mm)	1800	1817	1770
výška (mm)	1425	1421	1447
rozvor (mm)	2730	2760	2760
zavazadlový prostor (l)	398	460	475
max. výkon (kW)	153	160	150
max. točivý moment (Nm)	252	270	245
max. rychlost (km/h)	225	248	233
0-100 km/h (s)	8,4	7,1	8,6
prům. spotřeba (l/100 km)	9,1	7,1	9,1
základní cena (Kč)	929 000	1 006 599*	1 011 500
Údaje platí pro vozy s automatickými převodovkami, přepočítáno dle kursu 25,85 Kč/EUR