Karakuri - praktičnost po japonsku

07.02. 14:22 | Autor: Jaroslav Vít

Mazda5 prošla lehkým faceliftem, praktičnost naštěstí neztratila.

Silnice k vrcholku sicilské sopky Etna stoupají strmě vzhůru a pořádně se klikatí. Zatáčky do protisměru nejsou výjimkou, spíše pravidlem. Ale Mazda5 si s tím hlavu neláme. Cestu zvládá bravurně.

Minivan Mazda5 se na silnicích pohybuje už pět let, ale nedávno, na podzim loňského roku, se představil v inovované podobě. Vůz dostal rysy v duchu současného trendu značky, který nazývá „nagare" a jenž má nejen estetickou hodnotu, ale také zlepšenou aerodynamiku. Mohutná záď naznačuje, že vnitřního prostoru je dostatek. Nový přední spoiler, plochý spodní kryt motoru a deflektory předních pneumatik společně směrují proud vzduchu pod vůz a přispívají tak k nízké spotřebě paliva. Designéři si ovšem neodpustili malý úlet - boky automobilu ozdobili vlnovkami, které přece jen exteriér vyvádějí z fádnosti. Solidní práce, i když se zdá, že například konstruktéři Peugeotu 5008 dali do vzhledu zevnějšku více invence. Měli ovšem situaci usnadněnou tím, že tvořili zcela nový vůz.

Interiér Mazdy5 prošel také lehkými úpravami, oproti předchůdci je nová palubní deska, volant i středová konzola, použity jsou nové materiály. Vnitřek je prostorný, lze ho upravit i pro sedm sedadel a systém jejich variability, který automobilka nazývá „karakuri", se zdá Karakuri, tak Mazda nazývá systém varialibity sedadel. nekonečný. Je v něm uplatněno několik praktických nápadů - například druhou řadu sedadel lze předělat na místo se stolečkem. Ani konkurenční vozy v tomto směru nejsou „béčka", avšak pětková mazda zcela určitě vede. Dobrým pomocníkem jsou také posuvné zadní boční dveře, které jednak usnadňují nástup na zadní sedadla i výstup z nich, ale také mají výhodu třeba při parkování v podzemních garážích, kde prostoru po stranách příliš nebývá.

Podstatnou změnou a vlastně důvodem, proč jsme se vypravili na dalekou Sicílii, je ovšem zbrusu nový motor. Vznětová šestnáctistovka totiž nahradila dosavadní dieselový dvoulitr. Ač má menší zdvihový objem, dostala větší výkon. Pět koní (ze 110 k u 2,0 l na 115 k u 1,6 l) není sice závratný přídavek, ale i tak se zlepšily výkonové parametry. Akcelerace z nuly na stovku o dvě desetiny sekundy, tedy 13,7 s, maximální rychlost z 177 km/h na 180 km/h. Také v interiéru došlo k několika změnám. Přitom průměrná spotřeba klesla z 6,1 l/100 km u dvoulitrového agregátu na 5,2 l/100 km u šestnáctistovky. A podařilo se i snížit škodlivé emise, CO2 z 159 g/km na 138 g/km. Z výčtu je patrné, že nasazení nového motoru má svůj význam. Na úspoře se podílí i snížená hmotnost pohonné jednotky spolu s převodovkou, která dosáhla 120 kg.

Ještě jeden princip japonská automobilka vykřikuje do světa. Je to „toitsu-kan", což má znamenat dosažení harmonického dojmu z jízdy. Je třeba uznat, že i v tomto směru se model povedl. Konstrukce karoserie je pevnější a robustnější, modernější je rovněž zavěšení kol, vylepšené je řízení, celkový pocit z jízdy je skutečně velice příjemný. Dokonce bych řekl, že ani vylepšený podvozek VW Touran nedosahuje v komfortu kvalit „pětky". Je ale zase poněkud sportovnější, dá se s ním lépe trapovat; Mazdě5 více vyhovuje plynulá jízda.

Srovnání parametrů

model	Mazda5 MZ-CD 1,6	VW Touran 1,6 TDI	Peugeot 5008 1,6 Hdi
délka (mm)	4585	4397	4520
šířka (mm)	1750	1794	1837
výška (mm)	1615	1634	1622
rozvor (mm)	2750	2678	2727
objem (ccm)	1560	1598	1560
výkon (kW)	85	77	82
toč. moment (Nm)	270	250	270
max. rychlost (km/h)	180	163	185
0-100 km/h (s)	13,7	12,7	12,3
zav. prostor (l)*	538	695	823
spotřeba (l/100 km)	5,2	5,1	5,3
zákl. cena (Kč)	581 900	565 400	499 900