Jednička povyrostla a také dospěla

28.11. 08:30 | Autor: Jaroslav Vít

BMW řady 1 stále udržuje typické proporce značky.

Myslíte, že automobil nemůže dospět? Tak to se vás pokusíme vyvést z omylu. Dobrým příkladem je v tomto případě BMW řady 1. Jeho druhá generace je totiž evidentně dospělejší.

Měřeno centimetry, pak nová generace nejmenšího "bavoráku" trochu povyrostla, ale zachovala si ty správné proporce, jimiž automobilka dobývá svět. Prodloužení rozvoru o tři centimetry může někomu připadat jako maličkost, ale spolu s pěti centimetry, o něž je větší rozchod vpředu, a dokonce o sedm centimetrů širší rozchod vzadu udělají hodně práce z hlediska jízdních vlastností.

Dynamika z vozu čiší ze všech stran. I zezadu. Typicky dlouhá přední část vozů BMW působí u nové jedničky při bočním pohledu velice dynamicky, kabina vypadá prostorně, nicméně přece jen se pohybujeme v segmentu nižší střední třídy, takže například na rozvalování to ve druhé řadě sedadel není. V Audi A3 je prostor pro cestující vzadu řešen více v jejich prospěch, podobně je tomu i ve voze Guilietta.

O interiéru BMW řady 1 lze říci jediné – mnichovská klasika. Upřímně řečeno, z pohledu uživatele by byla škoda něco zásadně měnit, takže došlo jen na několik upravených detailů. Nicméně stejně jako v Audi má navrch německá důkladnost, která nedovoluje příliš extravagancí, to italští designéři si s Giuliettou pohráli a její vnitřek má skutečně parádní atmosféru.

BMW s novou řadou 1 zůstalo u pohonu zadních kol, ale zvolilo koncepci čtyř designových úprav. Základní, Urban Line, Sport Line a M-paket. Už z názvů je zřejmé, jaké zaměření mají, testovaným vozem bylo městské provedení (Urban Line), které se od ostatních liší barevnými doplňky. Všechny verze mají ale jedno společné – kvalitní jízdní vlastnosti, které jsou dané vynikajícím podvozkem a Interiér získal promyšlenými detaily příjemnou atmosféru. perfektním rozložením hmotnosti. Právě prodloužený rozvor a větší rozchod dělají z BMW 1 špičku segmentu, navíc volba jízdního režimu (eko, komfort, sport) dovoluje vyhovět naturelu nebo momentálnímu rozpoložení. "Jednička" totiž dovoluje vyvztekat se v módu sport nebo jet přemýšlivě v ekonomickém. V každém případě ale dynamické geny nezapře. Ve srovnání by se dalo říci, že například Audi A3 se o sportovního ducha ze všech sil snaží, kdežto BMW 1 je má.

Pod kapotou novinky pracuje přeplňovaný čtyřválec o objemu 1.6 litru s dvoukomorovým turbodmychadlem. Princip twin-scroll odstraňuje nepříjemný turboefekt, to znamená i v kabině citelný záběr, jízda je tak plynulá od nízkých otáček. Pravda, při ekologickém režimu je citlivost plynového pedálu omezená, takže jeho sešlápnutí očekávaný akcelerační výsledek nepřináší a je s tím třeba počítat při snaze o rychlý městský manévr. Další módy se však chovají přesně podle řidičových pokynů a režim Sport kromě příjemného zvukového projevu navíc precizně reaguje na milimetrový pohyb pravé nohy na plynu.

Sice nejmenší "bavorák", ale zavazadlový prostor je nad průměrem segmentu. K podvozku je třeba ještě dodat, že jeho tlumení nerovností patří k ozdobám, chová se sebejistě, takže dovoluje i svižnější jízdu bez ztráty řidičova pocitu vlády nad strojem, to alfa je nervóznější, jakoby nedočkavá věcí příštích. Řízení se zakládá na přesnosti, je radost sledovat, jak dovede vůz lehké pohyby volantem stoprocentně realizovat.

Lehká výtka se týká systému start-stop. Nepatří k nejrychlejším a opětovné startování se neobejde bez citelné vibrace a rychle se rozjet na zelené světlo mu dělá problémy. Naštěstí lze systém vypnout...

Srovnání parametrů

model	BMW 118i	Audi A3 1.8 TSFI	Alfa Romeo Giulietta 1.4T
délka (mm)	4324	4238	4351
šířka (mm)	1765	1765	1798
výška (mm)	1421	1421	1465
rozvor (mm)	2690	2578	2634
objem (ccm)	598	1798	368
max. výkon (kW)	125	118	125
toč. moment (Nm)	250	250	230
max. rychlost (km/h)	222	222	218
0-100 km/h (s)	7,5	7,6	7,8
zav. prostor (l)	360	350	350
spotřeba (l/100 km)	5,6	6,6	5,8
zákl. cena (Kč)	686 250	732 600	586 000