Insignii to i ve verzi kombík sluší. Navíc je praktická

12.11. 08:23 | Autor: - vit -

Insignia ST patří k velice vydařeným kombíkům.

Bez kombíku to nepůjde, řeklo vedení automobilky Opel, když rozhodovalo o nové generaci vlajkové lodi značky - modelu Insignia. A tak spolu s liftbackem se na trhu objevila i verze Sports Tourer, jak tradičně nazvalo kombi.

Móda fandí vozidlům z kategorie SUV, ovšem na oblibu karosářské varianty kombi to v Česku velký vliv nemá. Tuzemský klient totiž vyznává velký zavazadlový prostor. Jak říkal jeden z prodejců Opelu: "Insignia je ve všední dny dobrým manažérským autem, o víkendech pak rodinným vozem". Dobrá charakteristika...

Zadní část jasně naznačuje velikost zavazadlového prostoru. Manažérský vůz má být reprezentativní, což druhé pokolení kombíku Insignia rozhodně je. Už jenom svou velikostí (délka 4986 mm, rozvor 2829 mm) působí impozantně a vůbec ne přerostle a nepatřičně. Naopak, skoro pětimetrový obr vypadá sice úctyhodně, nicméně současně přívětivě. Mimochodem jeden z kolegů mi řekl, že prý si Insignii spletl s Mazdou, což v tomto případě není vůbec hanlivé, ale pochvalné, protože japonská automobilka vymyslela jedny z nejhezčích kombíků na trhu. A prodloužený Opel Insignia se klidně může postavit vedle nich, kdyby se volilo nejkrásnější kombi, pak bude patřit k favoritům.

Vlajková loď

Titul vlajková loď testovanému modelu náleží právem, na nedostatek vnitřního prostoru si nemůže stěžovat ani admirál sedící na zadním sedadle. Praktičnost pak dodává zavazadlový prostor, který dosáhl objemu v základním provedení 520 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel, dělených v poměru 40:20:40, naroste na 1665 litrů. Solidní vychytávkou je i jeho otevírání, stačí stisknout tlačítko na klíčku a víko vyletí nahoru. Dvojnásobné stisknutí pak vydá pokyn, aby se "kufr" zavřel.

Interiér působí vzdušně a pohodlně, za zmínku stojí ergonometricky sportovní sedadla, která certifikovalo sdružení specialistů a doktorů v oblasti bolesti zad (AGR). Vypadá to učeně, ovšem mohu potvrdit, že ani sebedelší jízda zádům neuškodí. V manažérském světě to je pořádné plus. Stejně jako příplatkový head-up displej, který promítá důležité údaje přímo před řidičovy oči. A tak vím, jak moc překračuji povolenou rychlost a kde mám odbočit, abych se dostal k cíli. To jen pro ilustraci, že Insignia ST nepostrádá nejmodernější technologie a samozřejmě nechybí ani řada asistenčních systémů. V bezpečnosti rozhodně nezaostává za konkurencí a těm, kteří se obávají její velikosti při parkování, vzkazuje, aby se nebáli. Pomůže kamerami...

Odtučňovací kúra

Zkoušený vůz poháněl vznětový dvoulitr (2.0 CDTI) s výkonem 125 kW (170 k). Vzpomněl jsem si na test předcházející generace, dvoulitrový turbodiesel tehdy příliš nenadchl a navíc se s vozem hůře manipulovalo, neboť velká hmotnost pohonné jednotky se na přední nápravě projevovala. Do stejné řeky ovšem dvakrát nevstoupíš, což je i tento případ.

Pohled do interiéru novinky. Nastupující Insignia ST totiž ztratila až dva metráky váhy (podle verze), naladění podvozku zklidnilo jízdu a hodně přispělo ke komfortnímu cestování. K tomu je třeba připočítat i skvělé odhlučnění motoru, takže kabina se stala takřka oázou ticha, těžko najít tiššího konkurenta. Prostě konstruktéři zapracovali na nedostatcích minulého pokolení modelu natolik, že posunuli vůz minimálně o řád výše.

Papírově se měla spotřeba pohybovat na čísle 5,3 litru nafty na stovku kilometrů. V praxi se samozřejmě posunula výše, ovšem ne natolik, aby šokovala. Test ve svižném tempu po všech typech silnic zvládl vůz za 5,9 l/100 km, což je pořád velice dobrý údaj.

Jistě, jsou hbitější vozy, jenomže pětimetrová délka chce své. A Insignia ST není určena k razantnímu projíždění klikatých silnic a uchlácholení sportovních ambicí řidiče. Je kvalitním pomocníkem při cestách za obchodem i rodinných výletech. Vzhledem k dobré standardní výbavě pak ani cena není odrazující - v základu s motorem 1.5 Turbo 103 kW vyjde na 594 900 korun.

Foto: opel

Autor: - vit -