Infiniti FX50S: rána pro šedé dovozce

09.07. 15:30 | Autor: Jan Stacha

Toto auto si s ničím jiným nespletete. Jeho příď nyní podněcuje vzpomínky na vodní říši. Do Česka se donedávna žádná Infiniti nedovážela, přesto jich tu několik desítek jezdí. Kříženci SUV a kupé jménem FX, které jejich majitelům stály za to dovést si je přes oceán. Nyní to Infiniti zkouší již oficiálně s nástupcem. Jehož technika je stejně výjimečná jako vzhled.

Tvary aut jsou důležité. Výborným příkladem budiž dnes již minulá generace Infiniti FX. Sportovně-užitkového vozu zrozeného pro americký trh, s jehož vývozem na starý kontinent se nepočítalo. Tohle auto se však tolik zalíbilo, že spoustě lidem stálo za to si jej sem přivézt, většinou skrze takzvané „šedé dovozce“. I za cenu možných problémů při uplatňování záruk a komplikovanějším možnostem oprav. Ve své době bylo Infiniti FX exotem. Výjimečným.

Právě minulá generace Infiniti FX se stala prvním autem kombinujícím rysy SUV a kupé. Nástupce v osvědčeném receptu pokračuje. Toto auto předběhlo dobu. Bylo prvním atleticky se tvářícím velkým SUV s rysy kupé, jezdícím na efektních velkých blyštivých kolech. Jinými slovy kříženec dříve neslučitelných kategorií. Žádné větší terénní ambice tento vůz nikdy neměl, podobně jako zakladatel kategorie takzvaných „sportovních SUV“ BMW X5. Na rozdíl od něj však Infiniti FX, nejdražší model nyní dvacetileté luxusní odnože značky Nissan, upřednostnil tvary nad praktickou stránkou věci. Diskutabilní krok se vyplatil.

Loni se představila druhá generace Infiniti FX, kterou si lze od letošního května v Česku koupit u oficiálního dovozce. A na osvědčeném konceptu se nic nezměnilo. Její tvary vycházející z předchůdce jsou ještě originálnější, příď novinky připomíná spíše tvory z mořské říše, než auto.

Perfektně zpracovaný interiér řidiče příjemně obejme. Podobně jako v kupé řady G, z nějž největší model FX vychází. S originálními tvary nástupce prvního FX podědil také jistý nepoměr mezi rozměry karoserie a kabiny. Čtyři lidé se do téměř pětimetrového auta pohodlně usadí, ovšem delší postavy budou mít vzadu málo místa nad hlavou. To je daň za líbivou splývající střechu. Kupé připomíná FX také řidiči. Ten je stejně jako spolujezdec příjemně obklopen kvalitní palubní deskou a do ruky mu perfektně padne překvapivě malý volant. Zkrátka se zde bude cítit jako v mnohem menším autě, než jakým Infiniti FX ve skutečnosti je. Což bohužel platí i pro zavazadla. Do kufru s vysokým dnem nenaložíte o moc více věcí, než do auta nižší střední třídy.

Do kufru s vysokým dnem se nevejde o moc více, než do vozů nižší střední třídy. S kupé má FX podobné také vnitřnosti. Jeho základy totiž vycházejí ze sportovního Nissanu 350Z, jehož luxusnější derivát prodává značka Infiniti jakožto model G Coupé, nebo čtyřdveřový sedan. Už tento nekonvenční přístup slibuje zajímavé zážitky za volantem. Velké FX má stejně jako některé modely G pohon všech kol. Ovšem jiný, než je obvyklé. Za normálních okolností jsou hnána zadní kola, přední se připojují až když je potřeba. To znamená, že se Infiniti FX ve většině situací chová jako auto s pohonem zadních kol, což žádný z jeho konkurentů nenabídne.

ČTĚTE TAKÉ: Jaké modely nabízí Infiniti na českém trhu?

Dynamickým tvarům odpovídají jízdní vlastnosti. Infiniti FX je jedním z nejlépe jezdících SUV. A za volantem je to znát. Na svou velikost a váhu pohybující se kolem dvou tun (podle motoru) se Infiniti FX chová překvapivě mrštně a stabilně. V zatáčkách oceníte jeho vynikající rozložení hmotnosti, pro auta kategorie SUV taktéž ne zrovna obvyklé. Při ostřejší jízdě se Infiniti FX navíc téměř nenaklání. Má sice adaptivní pérování, ale působí poměrně tvrdě, kombinace velkých jedenadvacetipalcových kol s nízkoprofilovými pneumatikami dělá své. Ale s tím se u auta, které si lidé kupují hlavně kvůli vzhledu, počítá. Velká kola k němu prostě patří.

ČTĚTE TAKÉ: Test Infiniti G37x

Pětilitrový osmiválec má vysoký výkon a krásný zvuk, ale také žízeň. To samé by šlo říci o osmiválci. Infiniti FX se nabízí také s osvědčeným šestiválcem 3,7 litru o výkonu 320 koní, ale pokud chcete toho „nej“ exota, jako lepší volba se jeví osmiválec. Ekologové nechť prominou. Pětilitr má výkon 390 koní/287 kW, krásný zvuk a v zatáčkách vozu pomáhá natáčením zadních kol, které šestiválce mít nemohou. S osmiválcem skvěle spolupracuje rychlá sedmistupňová automatická převodovka s možností ovládání sekvenčního režimu páčkami na volantu z hořčíkové slitiny. Infiniti FX je stále SUV či křížencem se svými typickými nevýhodami, ale také jedním z mála aut této kategorie, za jehož volantem se neunudíte k smrti. Zábavu ovšem zaplatíte. Když se budete hodně hlídat, počítejte minimálně s dvanácti litry na 100 kilometrů. Jinak se průměr pohybuje kolem šestnácti a rozvášnění řidiči hledající v FX kvality kupé se lehko dostanou přes dvacítku.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních SUV podle TÝDEN.CZ

Osmiválcové Infiniti FX má ve standardní výbavě unikátní parkovací asistent se čtyřmi kamerami, zobrazující na displeji navigačního systému okolí vozidla. Originalita má své nevýhody. Ani oficiálně dovážená Infiniti tu nemají servisní síť. Jediný servis je u prodejce v Průhonicích u Prahy, rozšíření o další opravny by se dovozci vzhledem k očekávaným prodejním objemům prozatím nevyplatilo. Tuto konkurenční nevýhodu řeší nezvykle velkorysými asistenčními službami. Velmi štědrá je také výbava všech Infiniti, včetně FX. Například systém čtyřmi kamerami snímající okolí vozu je unikátem. Stejně jako celé Infiniti FX.

Infiniti FX50S versus konkurence

model	Infiniti FX50S	BMW X6 xDrive50i	Porsche Cayenne S Tiptronic
délka (mm)	4870	4877	4798
šířka (mm)	1930	1983	1928
výška (mm)	1680	1690	1699
rozvor (mm)	2890	2933	2855
zavazadlový prostor (l)	410/1305	570/1450	540/1770
max. výkon (kW)	287	300	283
max. točivý moment (Nm)	500	600	500
max. rychlost (km/h)	250	250*	250
0-100 km/h (s)	5,8	5,4	6,8
prům. spotřeba (l/100 km)	13	12,5	13,7
základní cena (Kč)	1 855 000	2 015 000**	1 980 000
*elektronicky omezeno, *přepočítáno dle kursu 26 Kč/eur