Hyundai i30 Turbo: výkonem posílená image

09.11. 07:20 | Autor: Jaroslav Vít

Exteriérem patří i30 Turbo mezi nejelegantnější v modelové řadě.

Automobilky zařazují do svých výrobních programů i modely, které by potěšily duše sportovně založených řidičů. Právě na ně míří i Hyundai i30 Turbo.

Běžný model i30 si na nezájem klientů nemůže stěžovat, patří k nejprodávanějším hatchbackům v segmentu nižší střední třídy, nicméně podstatný je v této souvislosti termín "běžný". Automobilka se totiž pustila i za těmi zákazníky, kteří chtějí od automobilu sportovní výkony. A tak připravila variantu, jež dostala pod kapotu přeplňovanou zážehovou šestnáctistovku s výkonem 186 koní.

Dvě koncovky výfuku naznačují výkonnost vozu. Svižná verze se odlišuje i designově, výkonnost signalizují dvě koncovky výfuku a zadní difuzor, sedadla mají výrazné boční vedení a kontrastní prošití červenou barvou, která se dostala i na hlavici řadicí páky. Společně s výrazně orámovanou šestiúhelníkovou maskou chladiče tak design patří bezesporu k nejpohlednější "itřicítce" v portfoliu automobilky.

Silné varianty hatchbacků, jimž se říká hot hatch, dodávají automobilky na trh pro klienty, kteří si chtějí za volantem užít, milují sportovní jízdu a pocit, že vládnou strojem. V tom jim Hyundai i30 Turbo vyhoví, i když jeho výkonnost je trochu skryta za lineární akcelerací, koně se pouští do trapu plynule a především nad 4000 otáček za minutu se cítí jako na domácím hřišti, vůz přitom neztrácí sílu ani hbitost.

Dalším faktorem, který fandí sportovním variantám, je akustický projev. Spousta řidičů chce koně pod kapotou nejen cítit, ale také slyšet. Hyundai i30 Turbo se však chová decentně, nedává svojí nadřazenost zvukově najevo, ani ve vysokých otáčkách nepřekračuje míru normálu. Je znát, že se konstruktéři pokusili nabídnout sportovní vlastnosti vozu a sladit je s komfortní jízdou pro běžné každodenní použití. Do velké míry se jim to podařilo, ovšem pravověrní vyznavači hot hatchů bez připomínky nezůstanou. Na druhou stranu ti, kteří přes týden cestují autem do práce v městském provozu a o víkendu vyrazí za svižnou projížďkou na okresky, si budou vůz pochvalovat.

Červená výzdoba interiéru odlišuje model od běžné produkce. Čeká na ně totiž opravdu potěšení z jízdy především díky výborně nastavenému podvozku a širším pneumatikám. I když je naladění tvrdší než u standardní verze, nikterak neubírá na komfortu a velice dobře se vypořádá s nerovnostmi vozovky. S ní zůstává neustále v kontaktu, neuskakuje a v zatáčkách se chová neutrálně, dovede nedotáčivost úspěšně potlačovat. Hbitě zatáčí, poslouchá řidiče ne na slovo, ale na centimetr. Zadní víceprvková náprava a sportovně řešené tlumiče se výtečně shodují a spolupracují na jedničku. K dobrému pocitu přispívá i přesné řazení s krátkými drahami v kulise. A silné auto potřebuje i dobré brzdy, i tuto podmínku i30 Turbo splňuje.

Je však třeba počítat s tím, že razantnější jízda se podepíše na spotřebě, při testu se držela na průměru 8,5 litru benzinu na stovku kilometrů, ale ruku na srdce - když si někdo pořizuje sportovní variantu, pak s vyšší spotřebou bezesporu musí počítat. Vždycky je něco za něco...

Vozy z kategorie hot hatch jsou sice určené pro užší cílovou skupinu, ovšem svůj význam v produkci automobilek mají, protože ovlivňují pozitivní image značky. V případě Hyundai i30 Turbo tomu tak bezesporu je.

Srovnání parametrů

model	Hyundai i30 Turbo	Ford Focus ST	Renault Mégane RS
délka (mm)	4300	4362	4299
šířka (mm)	1780	1823	1804
výška (mm)	1470	1471	1435
rozvor (mm)	2650	2648	2636
objem (ccm)	1591	1999	1998
max. výkon (kW)	137	184	201
toč. moment (Nm)	265	360	360
max. rychlost (km/h)	219	248	254
0-100 km/h (s)	8,0	6,5	6,0
zav. prostor (l)	378	363	344
spotřeba (l/100 km)	7,3	6,8	7,5
zákl. cena (Kč)	539 990	700 990	740 900