Hyundai H350: užitkový a užitečný pomocník s H-faktorem

15.06. 08:08 | Autor: Jaroslav Vít

Maska chladiče vykazuje nápadnou podobnost s nejnovějšími osobními vozy Hyundai.

Značka Hyundai se pustila na hodně tenký led. S modelem Hyundai H350 se snaží vklouznout do segmentu užitkových vozů do 3,5 tuny, kde vládne obrovská konkurence.

Postavit se tváří v tvář takovým soupeřům, jako jsou například Ford Transit, Renault Master nebo Mercedes-Benz Sprinter, to už chce nejen pořádnou dávku odvahy, ale také umu. Novinka totiž musí přinést něco navíc, něco jiného, čím zaujme zákazníky. Automobilka Hyundai prostřednictvím modelu H350 tvrdí, že se konkurence nebojí.

Praktičnost zdůrazňují možnosti nakládky - k dispozici jsou posuvné boční i zadní dvoukřídlé dveře. H350 se bude vyrábět v Turecku a právě turecké silnice byly svědkem prvních testovacích kilometrů, které on-line deník TÝDEN.CZ absolvoval jako první z českých médií. A byla to prověrka skutečně kvalitní, neboť tamní silnice dokonalostí určitě neoplývají, což znamenalo test podvozku, navíc provoz kolem Antalye tak trochu připomínal chaos, takže zkouškou prošla i obratnost novinky...

Testovaných vozem byla verze van, tedy skříňový vůz dlouhý 6,2 metru (k dispozici bude i kratší varianta s délkou 5515 mm). V řidiči, který není na takovou délku zvyklý, to znamená drobné lechtání ve vnitřnostech a první kilometry jízdy zasejí obavu do očí. Zvláště, když zprava předjíždí motocykl, na němž jsou tři pasažéři, a vpředu se pohybuje vozík tažený vyhublým koníkem. Problém řazení do jízdních pruhů je vyřešen tím, že žádné pruhy nejsou, a tak při odbočování vlevo je asi nejlepší zavřít oči a přidat plyn. Když se neozve žádná rána, je všechno v pořádku. To je samozřejmě nadsázka, ale také rámcová ilustrace toho, čím musel H350 projít při testování. Předem uveďme, že do cíle dorazil bez jediného škrábnutí.

Kabina si pohodlím, materiály i zpracováním v ničem nezadá s osobními vozy. S karosářskou verzí van se přílišná designerská kouzla dělat nedají, a tak se tvůrci soustředili na přední část. Ta odpovídá současnému vzhledu vozů značky, mřížka chladiče dodržuje hexagonální design a v předním nárazníku je hezká vychytávka v podobě integrovaného schůdku. Snadnější je tak třeba čistění čelního skla. Elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka ohromí velikostí, což není samoúčelné, ale praktické řešení, navíc jsou v nich zabudované ukazatele směru.

Pro reálný provoz je ovšem podstatné, že kromě zadních dvoudílných dveří jsou k dispozici také boční posuvné dveře, po jejich otevření vznikne 1279 mm široký vstupní otvor, takže naložení europalety (délka 1200, šířka 800, výška 900 mm) není složitou záležitostí. Mimochodem do šestimetrového vanu se jich vejde hned pět!

Tytam jsou doby, kdy se užitkové vozy z hlediska provedení interiéru krčily v koutku. H350 nabízí třímístnou kabinou (od nákladového prostoru oddělenou plechovou stěnou). Pohodlnou a v ničem si nezadávající s osobním vozem nejen materiály, ale také kvalitou zpracování. Ovládací prvky jsou umístěné logicky a navíc je k dispozici řada praktických odkládacích schránek. Takže po kabině nelétají objednávky či jiné listiny.

V nabídce je také varianta bus, do něhož se pohodlně vejde kromě řidiče 13 cestujících. Příjemným překvapením bylo její odhlučnění díky protihlukové izolaci palubní desky i podběhů a podlahové krytině absorbující hluk, takže ani dlouhé putování nevyvolá bolesti hlavy a zalehnutí uší. Posádku neobtěžují ani vibrace, to je spolu s pohodlnými sedadly dalším jízdním plusem.

Základním motorem, který poháněl také testovaný vůz, je turbodiesel s objemem 2,5 litru a výkonem 110 kW (150 k). Při zkušebních kilometrech byl model H350 bez nákladu, takže jeho dynamiku nic neomezovalo, motor pracoval pružně a reagoval na plynový pedál okamžitě. Pochvalu zasluhuje také manuální převodovka za svou přesnost a vcelku krátké dráhy. A podvozek? Ač byl vůz prázdný, s častými nerovnostmi tureckých silnic se vyrovnával bez problémů, nedovolil žádné poletování posádky po kabině či její nedobrovolné nadskakování.

Z hlediska provozu dostává řidič řadu pomocníků, jako je třeba asistent pro rozjezd do kopce, asistent pro jízdu v jízdním pruhu či parkovací asistent. Důležitou roli u vysokého lehkého užitkového vozu hraje také systém proti převrácení ROM (Roll Over Mitigation), jenž snižuje pravděpodobnost převrácení vozidla při náhlé změně směru jízdy.
Hyundai H350 je postavený na variabilní platformě, na jejímž základě vznikly hned tři karosářské varianty - skříňový vůz v délce 6,2 nebo 5,5 m, osobní minibus a valník. Na český trh dorazí novinka v červenci, její cena ještě nebyla oznámena.

Technické parametry H350 van

délka (mm)	6195
šířka (mm)	2038
výška (mm)	2690
rozvor	3670
objem motoru (ccm)	2497
výkon (kW/k)	110/150*
točivý moment (Nm)	373
nejvyšší rychlost (km/h)	173
nákladový prostor (m3)	12,9
průměr zatáčení (m)	12,85
objem nádrže (l)	75