Honda CR-Z: modrá není dobrá!

23.08. 08:53 | Autor: Jaroslav Vít

CR-Z liniemi nezapře svoje sportovní schopnosti.

Před třemi lety představila automobilka Honda na tokijském autosalonu koncept sportovního kupé. Tentokrát však studie neměla obvyklý osud a neskončila v muzeu. Na trhu se objevila Honda CR-Z.

Novince zůstaly tvary sportovního kupé, takže evokují myšlenky na předchůdce, který měl název CR-X. V automobilce to neradi slyší, protože stále zdůrazňují, že se jedná o úplně nové auto a žádný vylepšený model, nicméně nejen linie, ale i samotné pojmenování na úspěšné kupátko CR-X navádějí. Premiéra je v něčem jiném - CR-Z je hybridním vozem. Třetím v modelové řadě Hondy, ovšem světové prvním v tom, že spojuje v karoserii kupé benzinový motor s elektromotorem a s šestistupňovou manuální převodovkou. Takže o "céerzetku" můžeme s klidným svědomím tvrdit, že je to unikát.

Dobře vyřešená zadní část. Tvary jsou skutečně zajímavé a jejich velkou předností je čistota linií. Z designového hlediska se chyba těžko hledá, velmi vtipně je vyřešena zadní část, která je v současné produkci automobilů osobitým zjevem. Honda CR-Z je koncipována klasicky, tedy v interiéru jako 2+2, což v praxi znamená, že na zadních sedadlech se v podstatě nedá sedět. Když si řidič posune své sedadlo do zadní polohy, pak cestující za ním by musel mít papírové nohy, aby se mu do mezery vešly. Možná přesun z jedné strany ulice na druhý čtyř dospělých osob je možný, delší cesta ovšem nikoliv.

"Křidélka" natočená k řidiči usnadňují ovládání. Jinak je interiér do velké míry orientován na řidiče, dokonce jsou na přístrojovém panelu jakási "křidélka" s ovládacími tlačítky, aby všechny prvky byly co nejblíže a co nejsnadněji v dosahu. Přístrojová deska je přehlídkou barevných škál, neboť řada ukazatelů má souvislost s ekonomikou jízdy.

Například při ekologickém způsobu je podbarvení zelené, při opačném se změní na modrou. Na rozdíl od populární písničky tedy modrá není dobrá. Ostatně "výchova řidičů v Čechách" pokračuje i ukazatelem včasného přeřazení. Prostě s kupátkem CR-Z se dá jezdit hodně úsporně, kvůli tomu je i možnost nastavení tří módů jízdy - Econ, Normal a Sport.

Hybridní pohon spočívá v tom, že elektromotor pomáhá při rozjezdu a akceleraci. Benzinová patnáctistovka i-VTEC o výkonu 114 koní má totiž maximální točivý moment 145 Nm nastavený na 4800 otáček, což je hodně vysoko a jeho dosažení by stálo spoustu energie, a tudíž i paliva. Takže elektromotor pomáhá při rozjíždění a zrychlení. V 1500 otáčkách dodává 78 Nm a točivý moment je v tu chvíli 174 Nm, společný výkon je 124 koní. A to už dodává kupé solidní dynamiku při skutečně úsporném režimu.

Přístroje mění podbarvení podle způsobu jízdy. Při jízdě řidič nepozná, kdy je zapojený elektrický pomocník, jízda je plynulá a hladká, smekám před tvůrci řízení, které je přesné a při rychlých manévrech jsem měl pocti, že vůz mi čte myšlenky, stejně povedené je i řazení s krátkými drahami, podvozek si docela libuje při sportovnější jízdě.

Takže vůz je zábavný, dá se s ním užít spousta zážitků (hlavně při nastavení Sport, které opravdu znatelně "zesportovní" podvozek, ovšem zapomeňte na ekonomiku), ale lze využít i pro denní cestování po městě, po zmáčknutí tlačítka Econ je nastavený úsporný provoz a na spotřebě se to znatelně projeví.

Jen však musíte situaci kolem sebe sledovat v postranních zrcátkách, neboť dozadu příliš neuvidíte. Ale to je jen malý škraloup na jinak chutném pokrmu...

Srovnání parametrů

model	Honda CR-Z	Citroën C4 Coupé 1.6 VTI	VW Scirocco 1.4 TSI
délka (mm)	4080	4288	4256
šířka (mm)	1740	1769	1810
výška (mm)	1395	1458	1404
rozvor (mm)	2435	2608	2578
objem (ccm)	1497	1598	1390
max. výkon (kW)	84	65	90
toč. moment (Nm)	145	160	200
max. rychlost (km/h)	200	195	200
0-100 km/h (s)	9,9	10,0	9,7
zav. prostor (l)	214	314	312
spotřeba (l/100 km)	5,0	6,7	6,4
zákl. cena (Kč)	569 000	386 600	499 900