Honda Civic Hybrid: do každé rodiny?

22.01. 00:00 | Autor: Jan Stacha

Hybridní Honda Civic se pozná podle aerodynamických litých kol, připomínajících poklice. Údajně snižují spotřebu až o 0,2 litru/100 km. Nákup menšího vozu se smíšeným benzinovým a elektrickým pohonem se dosud nevyplatil. Až hybridní Honda Civic není o moc dražší než benzinový ekvivalent.

O hybridech se nejčastěji mluví ve spojitosti s koncernem Toyota, přestože prvním sériově vyráběným byla v roce 2000 Honda Insight. Do Česka se dostala až současná druhá generace hybridní Hondy Civic. O principu jejího pohonu napovídá zkratka IMA (Intregrated Motor Assist), tedy integrovaná podpora motoru. Tím je vyspělá třináctistovka o výkonu 70 kW/95 koní. Mezi ní a převodovkou s variabilním převodem, typickou pro hybridní auta, sídlí elektromotor s výkonem 15 kW/20 koní a okamžitě dostupným točivým momentem 103 Nm.

Elektromotor živí akumulátory, do kterých se ukládá rekuperovaná brzdná a setrvačná energie vozu. Pro efektivitu systému Honda udělala maximum. Benzinový motor se při zastavení vypíná a má tři stupně řízení ventilů s proměnným časováním. Když vůz zpomaluje, válce se uzavřou, čímž se sníží tlakové ztráty sání motoru upraveného pro co nejmenší tření. Nádrž z polyetylenového kompozitu zamezuje vypařování benzinu a podvozek je pro dosažení co nejnižšího aerodynamického odporu překrytý. Myslelo se i na detaily, jako je aerodynamika ráfků.

Interiér hybridu se od sedanu liší jen ukazateli stavu baterie a jejího dobíjení či vybíjení. Hybridní civic se ovládá stejně jako jeho sourozenec s automatickou převodovkou. Jedinou novinkou je malý displej vlevo od otáčkoměru, informující o stavu nabití baterie, asistenci elektromotoru či rekuperaci energie. Převodovka má tři režimy – normální a další dva sportovnější, zvyšující otáčky a efekt brzdění pohonným ústrojím. Protože nemá stupně, řadí hladce. Agresivnější zrychlení doprovází neměnný zvuk vytočeného motoru, mění se jen převod. Tím by mělo být dosaženo co největší efektivity pohonného ústrojí.

Honda uvádí spotřebu 4,3 litru mimo město, 5,2 litru průměrně a 4,6 litru kombinovaně. Nároky zkoušeného vozu byly o litr až dva vyšší. Emise má hybrid nejnižší ze všech civiků. S akumulátory je spojena nevýhoda pro stěhovavé motoristy: zadní sedadla nelze sklápět, nedodává se ani tunel na přepravu lyží. Jinak je kufr jen o trochu kratší.

Civic je nejlevnějším současným hybridem a také prvním vozem, u něhož za hybridní verzi není třeba připlácet částku, kterou nižší provozní náklady nevrátí ani po ujetí několika set tisíc kilometrů. S cenou 649 tisíc Kč je jen o dvacet tisíc dražší než benzinová osmnáctistovka s automatem. Hybrid je o něco pomalejší, ale úspornější a kromě střešního okna stejně dobře vybavený. Dovozce na hybridní systém poskytuje osmiletou záruku, limitovanou ujetím 160 tisíc km. Honda postavila první dostupný hybridní automobil. Další krok je na státu, který nákladnější ekologičtější pohony stále nepodporuje.

Honda Civic Hybrid versus konkurence

	Honda Civic Hybrid	Honda Civic Sedan 1,8 AT	Toyota Prius
délka (mm)	4545	4545	4450
šířka (mm)	1750	1750	1725
výška (mm)	1430	1435	1490
rozvor (mm)	2700	2700	2700
zavazadelník (l)	350	375	408
max. výkon (kW)	70+15*	103	57+50*
max. točivý moment (Nm)	123+103*	174	115+400*
max. rychlost (km/h)	185	200	170
0-100 km/h (s)	12,1	10,4	10,9
prům. spotřeba (l/100 km)	4,6	6,7	4,3
základní cena (Kč)	649 000	629 000	824 000
* elektromotor