Honda City 1,4: zúžené obzory

22.11. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Nová generace Hondy City 1,4 se objevila na českém trhu. Navzdory pokroku, který učinila oproti svému předchůdci, přesto nadále naráží na několik omezení. Tím hlavním je cenovka.

City není špatným autem. V mnoha ohledech se dokonce chová velmi uměřeně, úhledně, ba dokonce vzorně. Jenže její cenovka začíná na stratosférických 360 tisících korun, a když v ní překročíte 120 kilometrů v hodině, raději byste seděli ve vlaku.

Přehledně pojatá kabina nabízí nápaditě vymyšlené levné plasty. Nepříznivé zprávy na začátek. Honda City je v tuzemsku předražená a z nějakého důvodu se nedokáže důstojně vypořádat s vyššími rychlostmi na dálnici. Za 360 tisíc přitom pořídíte lépe vybavený nový Volkswagen Golf a řízení hondy se za určitých okolností stane natolik nepřesně rozbředlým, že musíte jemnými pohyby volantu korigovat i jízdu v přímém směru.

Vzadu je místa dost, sedačky ale nelze sklápět chytře jako v Jazzu. Zkusme to tedy vzít z opačného hlediska. Pokud jezdíte maximálně na okresních silnicích devadesátkou a chcete své nemalé úspory vydat za spolehlivé auto, může vám druhá generace sedanu od Hondy nabídnout ledacos. Spolehlivost by mělo potvrdit dlouhotrvající dobré skóre značky u německých stanic technické kontroly, ale také chytře koncipovaný interiér. Při jeho navrhování sice Honda nehýřila penězi, nicméně tvrdé plasty jsou výborně poskládané dohromady a promyšlený design má za následek, že kabina vyznívá velmi sympatickým dojmem. Výplně dveří jsou například lisované tak šikovně, že na plast dopadá světlo pod různým úhlem a celek působí složitějším dojmem, než tomu je ve skutečnosti.

Honda City vypadá ve druhé generaci tisíckrát lépe než v první. Připočtěte si k tomu pohodlné velurové sedačky, moderně pojatou palubní desku a přehledné ovladače chlubící se přímočarostí. Podvozek této hondy je trochu tvrdší, než by městskému autu slušelo, s hrboly se přesto potýká odpovědně. Tužší odpružení hůře zvládá nerovnosti v nízkých rychlostech, v těch středních ovšem funguje bravurně.

Pod kapotou navíc najdete benzinovou čtrnáctistovku, která patří k nejlepším čtyřválcům ve své kategorii. Nejenže nabízí dostatek výkonu, také kultivovanost chodu se pohybuje na vysoké úrovni. Převodovka pracuje precizně od zpátečky po nejvyšší pětku, brzdy jsou vynikající, motor se hladce vytáčí, a pokud zůstanete u spodních dvou tisíc otáček, skutečně se s ním v City dá jezdit za šest litrů benzinu na sto kilometrů.

ČTĚTE TAKÉ: Test Hondy Jazz 1,4

Látka na sedačkách je příjemná a jejich tvar pohodlný. Nicméně ať chcete nebo ne, neúprosná matematika diktuje verdikt v neprospěch malé bezbranné hondy. City nabízí dva airbagy, Volkswagen Golf za stejnou cenu devět. V Hondě sice máte k dispozici manuální klimatizaci s rádiem, jenže to v Golfu také. A přitom zmiňovaný volkswagen není ani trochu pro malý sedan City konkurentem a jeho záběr by se této hondě neměl ani přiblížit.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších malých aut

Jízdní vlastnosti City jsou velmi dobré do 120 km/h. Nechápejte to špatně. Ve vší snaze o maximální objektivitu chovám pro značku Honda hluboké sympatie. Jakkoli předchozí generace City byla z mnoha pohledů průšvihem, fandil jsem té současné ze všech sil, aby neskončila stejně. Jenže se stala chyba. Konkurence poskočila o řádný kus dál, přičemž nová Honda City totéž nezvládla. Navzdory pokroku od uplynulé generace jí stále zbývá pořádný kus cesty. A malý hatchback Honda Jazz zůstává tisíckrát lepší volbou.

Honda City 1,4 versus konkurence

model	Honda City 1,4	Chevrolet Cruze 1,6 16V	Škoda Octavia Tour 1,6 MPI
délka (mm)	4420	4597	4507
šířka (mm)	1695	1788	1731
výška (mm)	1470	1477	1431
rozvor (mm)	2540	2685	2512
zavazadlový prostor (l)	506	450	528/1328
max. výkon (kW)	73	83	75
max. točivý moment (Nm)	127	153	148
max. rychlost (km/h)	182	185	190
0-100 km/h (s)	11,5	11,8	11,8
prům. spotřeba (l/100 km)	6,0	6,8	7,1
základní cena (Kč)	359 000	319 900	369 900