Honda Accord Tourer 2,4 i-VTEC: nejisté spojení

25.02. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Nová Honda Accord vstupuje do střední třídy s přitažlivým kombi. Přestože se může mnohými vlastnostmi chlubit, zároveň jí leccos chybí. Nebude to na ni v silné konkurenci příliš?

Střední třída je na vzestupu. Při českém představení Insignie novinářům lidé od Opelu na základě měnících se statistik předpovídali, že se čím dál víc lidí v Evropě odvrátí od sportovně užitkových vozů. Měly by je nahradit kombi, jako je Accord Tourer.

Novinka japonské automobilky se tváří honosněji, jak je v segmentu zvykem, a snaží se posunout směrem k prémiovým značkám. Zároveň se ovšem nehodlá zbavit dynamické image, která ji v uplynulých letech vyčleňovala z mainstreamovější konkurence typu Volkswagenu Passat, Opelu Vectra či Fordu Mondeo. Jenže akcentování sportovního výrazu dnes ohromí málokoho. Každé druhé kombi nese název sportstourer nebo sportwagon a názvům se přizpůsobují i schopnosti těchto aut na silnici.

Honda by novým accordem ráda zaujala zákazníky prémiových segmentů. Přednosti Accordu v minulosti spočívaly v kvalitě podvozku a tentokrát se konstruktéři Hondy překonali. Kultivovaně tlumí veškeré nerovnosti, které na silnicích potkáte, ochotně spolupracuje při průjezdech zatáčkami. V kombinaci pohodlné jízdy a dynamického talentu patří k nejlepším ve střední třídě.

ČTĚTE TAKÉ: Honda Insight vyráží do boje s priusem

Příjemné pocity z jízdy umocňují výborné sedačky a příkladné usazení za volantem. Palubní desku tvoří důvěryhodné a kvalitně slícované plasty. Vstřícností pro řidiče však za konkurencí zaostává. Ve spoustě tlačítek na volantu se obtížně orientuje a ani středová konzola není ergonomicky zvláště přívětivá.

Zavazadlový prostor je coby konkurence pro Mazdu 6 nebo Mondeo podprů Accord navíc selhává tam, kde by kombi měla triumfovat. Daní za působivě dynamický tvar zádě je kufr, který pojme pouze něco málo přes čtyři sta litrů nákladu. Běžný objem ve třídě bývá o sto litrů vyšší, přitom třeba do Octavie Combi se vejde víc zavazadel než do této hondy, která je ve všech ostatních parametrech větším autem. Stěžovat by si mohli také cestující vzadu, jelikož místa za vysokým řidičem se pro jejich nohy najde nečekaně málo.

Testované auto poháněl čtyřválec o objemu 2,4 litru, jehož 201 koní a 234 newtonmetrů se na silnici dostává prostřednictvím manuální šestistupňové převodovky a předních kol. Zatímco řazení je famózně přesné, jak je u Hondy zvykem, a komunikativní řízení poskytuje vynikající ovladatelnost i zábavu za volantem, od motoru by se dalo čekat víc. Pohlédnete-li do tabulky, dokonce i Mazda 6 s výkonem o třicet koní nižším akceleruje živěji.

ČTĚTE TAKÉ: Honda už nerada sport. Projekt NSX je mrtev

Spousta ovladačů na volantu je matoucí, kabina ale působí kvalitně. Největším problémem hondy je nedostatečná pružnost. Chcete-li hbitě předjíždět a udržovat vyšší rychlost, nezbývá než točit motor k šesti tisícům otáček. A pak jeho zvuk navzdory dobře utlumené kabině neúprosně proniká dovnitř, zatímco z pětašedesátilitrové nádrže mizí benzin tempem dvanácti litrů na sto kilometrů. Turbodiesel o výkonu 150 koní je mnohem lepší variantou a stojí ve všech výbavách stejně.

Za úvahu by stál klidně i základní benzinový dvoulitr. Cenová politika českého zastoupení Hondy nicméně tento motor nabízí pouze v kombinaci se základní výbavou za 650 tisíc korun. Jestliže dostanete zálusk na xenonové světlomety, tempomat, parkovací senzory nebo elektricky ovládané sedačky, nezbývá než vybírat mezi testovaným motorem a turbodieselem. Ale neměli byste se raději kouknout ke konkurenci?

Silueta s vystouplými blatníky naznačuje dynamické schopnosti. Když vám padne zrak do ceníku, působí Accord v porovnání se soupeři předraženě. Jenže i to vyplývá z cenové politiky. Nejvyšší verze za milion totiž obsahuje všechno důležité včetně navigace a adaptivního tempomatu, připlácet lze jen za zbytečnosti, jako je zadní spoiler či větší kola. U soupeřů přesto narazíte na o něco příznivější ceny a především větší výběr motorů.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních modelů střední třídy najdete zde

Honda Accord Tourer je velmi dobrým kombi střední třídy. Pokud vám nevadí podprůměrný kufr a méně místa vzadu, přirážka oproti soupeřům se dá považovat jako příplatek za spolehlivost, která modely japonské značky dlouhodobě provází. Jestliže ale hledáte praktické kombi, tato Honda k nim rozhodně nepatří. A v tom případě už nesejde na tom, že jezdí lépe než všechna SUV.

Honda Accord Tourer 2,4 -VTEC versus konkurence

model	Honda Accord Tourer 2,4 i-VTEC	Mazda 6 Wagon 2,5 MZR	Alfa Romeo 159 SW 2,2 JTS
délka (mm)	4750	4765	4660
šířka (mm)	1840	1795	1828
výška (mm)	1440	1440	1422
rozvor (mm)	2705	2725	2700
zavazadlový prostor (l)	406	519	445
max. výkon (kW)	148	125	136
max. točivý moment (Nm)	234	226	230
max. rychlost (km/h)	222	217	222
0-100 km/h (s)	8,4	8,3	8,9
průměrná spotřeba (l/100 km)	9,0	8,2	9,3
základní cena (Kč)	859 000	799 900	730 000