Honda Accord 2,4 i-VTEC: do vosího hnízda

05.04. 08:00 | Autor: Jan Stacha

Minulá generace Accordu byla úspěšným autem, a tak se mu nástupce podobá. Honda Accord je dalším autem, které chce zaútočit na vozy prestižních německých značek. Vyzbrojené spoustou nových technologií, velmi schopným podvozkem a neprůstřelnou kvalitou. Ale bude to stačit?

Už to začíná být ohraná písnička. Také japonská Honda by ve střední třídě ráda utrhla část zákazníků prestižním, převážně německým značkám. Její nejnovější model střední třídy s tradičním jménem Accord je luxusnější a propracovanější než kdy dříve, navíc chce zaujmout technickými novinkami známými z mnohem dražších aut. Nebo největší Hondy Legend.

Nový Accord je nižší, širší a také agresivnější než předchůdce. Což dobře zvýrazňují vytažené blatníky. Odvážné ambice... Co by mohlo přimět zákazníky luxusnějších značek ke koupi Hondy Accord? Pokud je nezaujmou její robustní a současně dynamické tvary, které jsou evolucí předchůdce, nalákat by je mohl skvěle vybavený interiér. Ten se hodně zlepšil. Kvalitně sestavené byly Hondy vždy, v novém Accordu ale mají mnohem lepší úroveň také materiály, na kterých se dříve šetřilo. Jinak by ambice konkurovat prestižním značkám vyšly vniveč. Moderní kabina posádku příjemně obklopí. Nevypadá tak luxusně jak v interiérech prestižnějších rivalů, žádné pravé dřevo ani hliník zde nenajdete. Jen imitace. Zato působí dojmem, že bude i po letech provozu ve stejně dobré kondici. V té by naopak nebyli dlouzí pasažéři, cestující na zadních sedadlech. Vzadu je místa méně, hlavně nad hlavami – v tomto ohledu Accord skutečně připomíná své pomyslné soky prestižních značek, jejichž prostornost za „proletářštějšími“ konkurenty konfekční střední třídy zaostává. Ani kufr, zužující se směrem k sedačkám, nikoho neohromí.

ČTĚTE TAKÉ: Test Hondy Accord Tourer 2,4 i-VTEC

Interiér posádku příjemně obejme a má skvělou výbavu. Na trochu komplikované ovládání některých funkcí si je však třeba zvyknout. Jenže majitelé Accordu budou sedět za volantem. A tady objeví jeho nejsilnější stránky, díky kterým na ostatní nešvary tohoto auta snadno zapomenou. Accordy vždy jezdily výborně a ani osmá generace není výjimkou. Dokáže být komfortním autem které nevyvedou z míry ani rozbité české silnice, ale ne za cenu nejistoty při rychlé jízdě. Právě při ní ukáže své skutečné schopnosti, na které má vliv také téměř o dva centimetry nižší těžiště, než měl předchůdce. Accord se rád a ochotně vrhá do zatáček. Tam se moc nenaklání, přesně reaguje na vaše povely a když dojde na jeho vysoké limity přilnavosti, žádnou nepříjemností nepřekvapí. Nedotáčivostí rozhodně netrpí, snadno se ovládá i při ostré jízdě. Dosažená kombinace komfortu a schopností je zkrátka vynikající. Jízda s ním je radostí už díky perfektnímu rozmístění pedálů, jedné z nejlepších a nejpřesnějších manuálních převodovek a možnosti najít si ideální pozici za „akorátním“ volantem, až už vám příroda nadělila cokoliv. Jen přesné řízení jde trochu zlehka, ale to je otázka zvyku.

ČTĚTE TAKÉ: Honda vynechá frankfurtský autosalon

Čtyřválec 2,4 litru dokáže být úsporný i výkonný, ale k pořádnému rozhýbání Accordu potřebuje vyšší otáčky. Zábavu nezkazí ani nejsilnější benzínový čtyřválec 2,4 litru nyní s o deset koní vyšším výkonem 201 koní/148 kW. Lépe než předchůdce zrychluje v nízkých otáčkách, ale stále je ho třeba vytáčet. Už ne tolik jako dříve, ale stále ožívá až nad čtyřmi tisíci otáček. Zato ho lze vytočit až do 7400, což je také slyšet. Což může být pro někoho příjemné, pro jiného nemusí. Při vyloženě úsporné jízdě lze i s tímto motorem jezdit za šest a půl litru, běžně nasává kolem osmi nebo devíti, tedy pokud se jím nenecháte unést. Pak jsou hodnoty dvojciferné.

ČTĚTE TAKÉ: Hondu Accord poženou silnější turbodiesely

Objem ani tvar kufru nepatří mezi nejsilnější stránky nového Accordu. Alternativou pro spořivé může být stejně drahý turbodiesel 2,4 litru, nebo nejlevnější benzínový dvoulitr. Ten se však prodává pouze v základní výbavě. Ne že by byla vyloženě chudá, ale nemůže mít moderní vynálezy, které mají z Accordu udělat technicky mimořádně vyspělé auto. Například systém udržující vůz v jízdním pruhu, adaptivní tempomat nebo radarový systém pro zmírnění následků nehody, který po nebezpečném přiblížení se překážce a dvou upozornění přitáhne řidiče i spolujezdce bezpečnostními pásy do sedaček a začne brzdit.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy ostatních modelů střední třídy najdete zde

Accord patří mezi nejlépe jezdící auta střední třídy. Jenže to jsou vymoženosti dostupné jen u nejdražší výbavy za necelých 950 tisíc korun. Pokud byste chtěli stejně vybavené Audi, BMW či Merecedes, bude vás stát o statisíce korun více. Jenže u nich si můžete vybírat. Honda nabízí jen tři motory a pevně dané výbavy. Vozy prestižních značek si mnoho lidí kupuje právě proto, že jim dají individualitu. Což Honda nedokáže. Ať už to s těmi přeběhlíky od luxusních značek dopadne jakkoliv, své zákazníky si Accord najde. Ale spíše v „obyčejné“ střední třídě.

Honda Accord 2,4 i-VTEC versus konkurence

model	Honda Accord 2,4 i-VTEC	Mazda 6 2,5 MZR	Audi A4 2,0 TFSI
délka (mm)	4725	4735	4703
šířka (mm)	1840	1795	1826
výška (mm)	1440	1440	1427
rozvor (mm)	2705	2725	2808
zavazadlový prostor (l)	467	519	480
max. výkon (kW)	148	125	132
max. točivý moment (Nm)	234	226	320
max. rychlost (km/h)	227	220	236
0-100 km/h (s)	8,1	8,0	7,9
průměrná spotřeba (l/100 km)	8,8	8,1	6,6
základní cena (Kč)	809 000	769 900	895 200*
*dle kursu 27,25 Kč/EUR