Ford Ka 1,2: pětistovka naruby

15.04. 08:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Nahrazuje extrémně zábavné městské mini, i když nové „káčko" tak zábavné není. Vyrábějí ho Poláci společně s pandou a pětistovkou, přesto se od fiatů odlišuje víc, než by se zdálo. Kam tedy vlastně nový Ford Ka patří?

Představte si, že pracujete na novém fordu a vaším úkolem je přivést na trh městské autíčko. Jeho předchůdce vydržel v prodeji dvanáct let, což je více než úctyhodná doba. A kromě úspěchu u zákazníků se na silnici choval fenomenálně. Hbité reakce, čitelné chování, zkrátka šlo o velmi přívětivý vůz, byť jeho benzinová třináctistovka brilantnímu podvozku stačila jen místy.

Z vedení navíc právě přišla zpráva, že vzhledem k úsporám bude vaše auto vlastně Fiat Panda. A ještě víc Fiat 500, který se prodává už dva roky a stále opouští showroomy nadzvukovým tempem. Úkol: osmdesát procent komponentů musí být stejných. Cíl: odlišit se natolik, aby všechny zákazníky neoslepily líbivé retro tvary pětistovky. Takže kudy do toho?

Ford Ka stojí na stejném podvozku jako fiaty 500 a Panda. Ať už vás řešení komplikovaného kvízu napadlo či nikoli, konstruktéři od Fordu uspěli. Pokud jde o vzhled, vsadili na modernu. Design karoserie odráží tvary ostatních modelů značky, působí dynamicky a odhodlaně. Nespletete si ho s jiným autem na silnici, přičemž originalitou se chlubí zejména v kabině. Výrazně se odlišuje nejen od pětistovky, ale od všeho, co je na trhu k mání. Tříramenný volant padne dobře do ruky, plastové díly mají příjemnou strukturu na povrchu, podobně potěší nápadité barevné kombinace nebo dominantní středová konzola. Pestrostí interiéru kromě pětistovky nemůže Fordu Ka žádné jiné městské mini konkurovat.

Díky promyšlenému výběru materiálů patří kabina k nejoriginálnějším. Ka přitom není jen přitažlivým pidiautem. Na rozdíl od fiatu je jeho kufr o téměř čtyřicet litrů objemnější, sklopení zadních sedaček zvětší prostor pro igelitky s nákupem až na 747 litrů. Návštěvy v supermarketu to řeší více než uspokojivě.

Kvůli krátkému rozvoru řidič sedí poměrně vysoko, ale to lze spíš považovat za plus, jelikož ve městě oceníte hlavně dobrý výhled. A v městském prostředí je tenhle ford doma. O obratnosti maličkého auta na parkovištích je zbytečné se rozepisovat stejně jako o přínosech řadicí páky umístěné blízko volantu pro změnu rychlostních stupňů.

ČTĚTE TAKÉ: Jak dopadne srážka Fiatu 500 s Audi Q7?

Kufr je o pětinu větší než u pětistovky. Karoserie je totiž delší. Benzinová dvanáctistovka pod kapotou je jedním ze dvou motorů v nabídce. Pochází od Fiatu, nicméně ve Fordu upravili její zvuk, aby se jim víc líbil. Dokáže fungovat velmi uspokojivě při rozjezdech na semaforech, kde si můžete užít její náruživost od nízkých otáček. Na dálnici však obtěžuje hlučností, a to mnohem víc než ve fiatu. Každopádně představuje v současnosti pro „káčko" ten nejlepší pohon. Diesel je zbytečně drahý a o tři bagry hlučnější.

Zásadní rozdíly mezi „káčkem" a pětistovkou se ovšem nacházejí v místech, kam slunce nesvítí. Konstruktéři Fordu vyměnili kromě plechů především komponenty týkající se odpružení. Tlumiče a pružiny jsou jiné, vzadu přibyl zkrutný stabilizátor, elektrický posilovač řízení je jinak nastavený. A Ford Ka je díky tomu úplně jiným autem než Fiat 500.

K dispozici je benzinová dvanáctistovka, nebo turbodiesel 1.3. Tam, kde pětistovka sází zejména na pohodlí, Ka nabízí mnohem víc. Podvozek je naladěný tak, aby dokázal z dané konstrukce na silnici vymáčknout to nejlepší. A působí jako v modelu o třídu větším, třeba Fordu Fiesta. Dynamickými schopnostmi hravě předčí fiat v zatáčkách, kde se vůz mnohem méně naklání, stabilněji se chová i na nerovnostech na dálnici.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Test Fiatu 500 1,2

Na druhou stranu tlumiče pětistovky při pomalé jízdě ve městě účinněji pohlcují hluboké výmoly. Zatímco tlumiče fordu narazí, fiat se jen mírně zhoupne. Bylo by však chybou pětistovku označit za celkově komfortnější - přednost se týká pouze uvedeného příkladu.

Řízení fordu kromě toho zprostředkovává lepší kontakt se silnicí než ve fiatu. Ka lze ostatně označit za nejagilnější současné mini na trhu, jenže navzdory tomu na svého předchůdce v této oblasti nemá.

Řadicí páka je blízko volantu jako v Pandě, což zpříjemňuje řazení. Fiat 500 dokázal, že vyšší cenovku dokáže ospravedlnit lákavý vzhled spolu s netradiční výbavou. Ford jde na to zčásti podobně jako italská značka. Ke „káčku" si můžete přikoupit spoustu drobností, jež ho vzhledem odliší od ostatních malých fordů. Taková je třeba sada Individual Tattoo pro karoserii a interiér dohromady za víc než 35 tisíc korun. Ka ale můžete získat mnohem levněji: v základu vyjde v zaváděcí ceně na 220 tisíc. U nejlépe vybavených verzí přesto pětistovka vychází výhodněji.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Testy soupeřů Fordu Ka najdete zde

Takže máte si Ford Ka koupit? Chybu neuděláte. Je to kvalitní malé auto, a třebaže třídveřová karoserie omezuje jeho praktičnost, je příjemné v něm jezdit. I když není tak zábavný jako jeho předchůdce, je fajn. Jeho jediná chyba spočívá v tom, že se nezdá tak výjimečný jako pětistovka a není natolik víceúčelový jako Hyundai i10. Úspěch ano. Vítězství ne.

Fiat 500 1,2 versus konkurence

model	Ford Ka 1,2	Fiat 500 1,2	Renault Twingo 1,2 16V
délka (mm)	3620	3546	3600
šířka (mm)	1658	1627	1654
výška (mm)	1505	1488	1470
rozvor (mm)	2300	2300	2367
zavazadlový prostor (l)	224/747	185/610	165-285/959
max. výkon (kW)	51	51	56
max. točivý moment (Nm)	102	102	107
max. rychlost (km/h)	160	160	170
0-100 km/h (s)	12,8	12,9	12,0
průměrná spotřeba (l/100 km)	5,3	5,1	5,7
základní cena (Kč)	255 790	283 900	214 900