Ford Focus Kombi má v rukávu trumfy

18.09. 09:39 | Autor: Jaroslav Vít

Ford Focus Kombi vyznává jednoduchost. A svědčí mu!

Postavit vedle sebe kombíky nižší střední třídy, to by chtělo pořádně velké parkoviště. V tomto segmentu se to jimi jen hemží a navíc mají ještě jednu přednost – jsou hodně žádané.

Jen si to vezměte. Kia cee´d SW, Hyundai i30 CW, Opel Astra ST, VW Golf Variant, Peugeot 308 SW, Renault Mégane Grandtour a kupa dalších a nad všemi ještě Škoda Octavia Combi. Prosadit se mezi těmito dravci, to už chce pořádnou odvahu. A nejen ji, ještě také trumf v rukávu.

Kombík vypadá, že s dynamikou problémy nemá. Jak se při testu ukázalo, nový Ford Focus Kombi nějaké to eso schované má…

Prvním je zcela jistě zpracování exteriéru. Karosérie dostala velice příjemné linie, které nic zbytečně nekomplikuje, probíhají hladce a působí esteticky velice dobře. Zpracování má logiku, neboť focus patří k předním představitelům fordovské globalizace modelů. Což v praxi znamená, že všude na světě bude vypadat stejně. A co se líbí v Evropě, nemusí padnout do oka asijským či americkým zákazníkům. Naopak jednoduchost všude vyznavače má! Očima starého kontinentu ovšem Focus zcela určitě patří k nejhezčím kombíkům na trhu a zdá se, že má dokonce větší lehkost, než designově tolik ceněná Astra Sports Tourer.

Interiér je ve stylu značky, přehledný zástup ovladačů (skutečně zástup, vyznat se v nich nějakou chvilku trvá) s dobrým zpracováním, pohodlná sedadla, naštěstí tvůrci šetřili stříbřitou výzdobou, takže vnitřek nevypadá lacině. Zajímavé je, že třetí generace Focusu Kombi se oproti předcházející prodloužila o 88 mm, narostl i I zadní partie jsou příjemně zpracované. rozvor náprav o osm milimetrů, ale objem zavazadlového prostoru se nepatrně zmenšil. Sice jen o šest litrů (476 oproti minulým 482 litrům), ale kam se poděly přidané milimetry? Vydělali na nich cestující, především ti na zadních sedadlech, takže si mohou užívat více prostoru, oproti konkurenci však naloží méně bagáže. I když ocenit musíme praktičnost "kufru" ve dvou směrech. Má kolmé stěny, z nichž nevyčnívají obvykle překážející podběhy a kryt se otevírá dotykově. I s plnou náručí nákupu ho lze jedním pohybem odkrýt.

Dvoulitrový turbodiesel o výkonu 140 koní sliboval bezproblémovou jízdu a sliby také naplnil. Předně je třeba zdůraznit jeho tichý chod, do kabiny se dere pouze při vytočení na maximum otáček a ještě v míře, která je únosná. Ve spojení s dvojspojkovou automatickou převodovkou Powershift pracuje velmi dobře. Občas bývá situace, kdy si motor a převodovka nerozumí stoprocentně, v případě Focusu Kombi ale k nedorozumění nedošlo. Jízda je hladká, i když například převodovka DSG ve VW Golf Variant umí jednat s motorem 2.0 TDI v ještě jemnějších rukavičkách.

Interiér je ryze fordovský a tlačítek je požehnaně. Podvozky Ford umí, ani v kombíku neudělal výjimku, je naladěný skutečně perfektně a povyšuje cestování z levelu "příjemné" do stupně "komfortní". Výborným způsobem se vypořádá s nerovnostmi a nevadí mu ani ty větší, posádka je registruje opravdu jen vzdáleně. A na kombíka si vede zdatně i na klikatých cestách, není třeba se bát prodloužené verze, protože manévrovacími schopnostmi za kratším hatchbackem nezaostává.

Zbývá jen značce modrého oválu ke třetí generaci Focusu Kombi pogratulovat. Hezký design, kvalitní interiér, skvělý podvozek, dobrý motor, to všechno mu dala do vínku. No a když se to sečte, vyšší ceně se ani nelze divit.

Srovnání parametrů

model	Ford Focus Kombi 2.0 TDCi	VW Golf Variant 2.0 TDI	Peugeot 308 SW 2.0 HDI
délka (mm)	4556	4534	4500
šířka (mm)	1823	1781	1815
výška (mm)	1505	1504	1566
rozvor (mm)	2648	2578	2708
objem (ccm)	1997	1968	1997
max. výkon (kW)	103	103	110
toč. moment (Nm)	320	320	320
max.rychlost (km/h)	205	208	205
0-100 km/h (s)	9,7	9,7	11,1
zav. prostor (l)	476	505	674
spotřeba (l/100 km)	5,3	5,4	5,3
zákl. cena (Kč)	641 990	652 600	469 900*