Citroën DS5: hybrid trumfuje lepšími jízdními vlastnostmi

17.12. 08:29 | Autor: Jaroslav Vít

Pro ty, kteří nemají rádi všednost, je tady Citroën DS5. Nyní i s hybridním pohonem.

Hybridní pohony nedávají automobilkám spát, přestože jejich úspěch na trhu není zatím kdovíjaký. A tak se také narodil Citroën DS5 Hybrid4.

Před časem přinesl on-line deník TÝDEN.CZ test Citroënu DS5 s klasickým vznětovým motorem. Vůz vyšel z testu vcelku s pozitivním hodnocením, francouzská automobilka, která se pustila do produkce neobvykle konstruovaného auta, se také chlubí tím, že jeho prodeje překonávají očekávání. Připomínáme, že "déespětka" boduje především svým designem, kterým se odvážně pustila do konkurence luxusního segmentu, neotřelým exteriérem a také interiérem, jenž připomíná kokpit letadla.

Interiér se řadí mezi luxusní designem, materiály i zpracováním. Citroën DS5 je prvním modelem značky, který je vybaven technologií Hybrid4, což je plně hybridní pohon, který spojuje výkony dieselového motoru HDi (výkon 120 k) s účinností elektrického pohonu (výkon 27 k). Na první pohled příliš rozdílů mezi hybridem a "normální" DS5 najít nelze. Jen přibyla loga "Hybrid4", změnila se výbava přístrojové desky, kde si řidič může zobrazit momentální pohon, na středovém tunelu přibyl ovladač režimů, jímž lze nastavit automatický režim, ZEV (Zero Emission Vehicle), což je čistě elektrický pohon, režim 4WD, tedy zapojení všech čtyř kol, a také systém Sport, který díky boost efektu (okamžitému navýšení točivého momentu) pomocí elektromotoru zvyšuje výkon. Je třeba uvést, že při aktivaci ZEV lze pouze na elektřinu ujet maximální rychlostí 60 km/h asi čtyři kilometry. Vypadá to jako legrace, ale v městském provozu znamená i malá vzdálenost úsporu paliva. Současné zapojení obou náprav do pohonu je odlišné od toho, který používá třeba Toyota či Honda, konstruktéři francouzského hybridu volili jednodušší cestu - přední nápravu pohání spalovací motor, zdaní elektromotor.

Řidič může na displeji sledovat, jaký pohon vůz momentálně využívá. Tím je také daný fakt, že zadní náprava musela projít proměnou. Zatímco u klasického vznětového dvoulitru jsou vzadu vlečená ramena a jízda tím trpěla, neboť vůz byl nedotáčivý, u hybridní verze je zavěšení víceprvkové a vycházející z toho, které bylo použité v Citroënu C5. A nevěřili byste, jak se okamžitě změnily k lepšímu jízdní vlastnosti, auto se stalo neutrálním a daleko poslušněji poslouchá pokyny řidiče. Je pochopitelné, že se zlepšil i komfort cestujících, hybrid má k luxusnějším konkurentům a jejich jízdním projevům daleko blíže, než "klasická" DS5.

Už byla řeč o jiném systému připojování elektromotoru, než mají Japonci. Laicky řečeno pohon zadní nápravy se pouští do práce "natvrdo", takže v automatickém režimu lze občas jeho aktivaci rozpoznat cuknutím, avšak není to nic dramatického, co by cestující vystrašilo. Nicméně dojem, že naráz pracují dva motory, nemizí, Toyota či Lexus ze dvou dělá jeden, takže působí hladším dojmem. Ostatně ani robotizovaná převodovka k dojmu lehkosti nepřispívá.

Proto ale není třeba Citroën DS5 Hybrid4 šmahem odepisovat. Pořád je to pohodlné auto extravagantního vzhledu, nyní navíc dovede uspořit nějakou tu korunu na spotřebě. Pravda, pořizovací cena není zrovna malá, a kdyby si chtěl někdo koupit hybrida kvůli menší spotřebě, pak je dobré, aby znal cenu "nehybrida". Ta totiž začíná na 784 900 korunách...

Srovnání parametrů

model	Citroën DS5 Hybrid4	Toyota Prius+*	Peugeot 508 RXH
délka (mm)	4530	4615	4813
šířka (mm)	1871	1775	1864
výška (mm)	1504	1575	1521
rozvor (mm)	2727	2780	2815
objem (ccm)	1997	1798	1997
max. výkon (kW)**	120+27	73+60	120+27
toč. moment (Nm)**	300+200	142+207	300+200
max. rychlost (km/h)	211	165	213
0-100 km/h (s)	8,6	11,3	8,8
zav. prostor (l)	325	232	423
spotřeba (l/100 km)	3,8	4,1	4,1
zákl. cena (Kč)	964 900	669 900	995 000