Citroën DS4: jeho údělem je být jiný

12.09. 08:31 | Autor: Jaroslav Vít

Citroën DS4 je designově výjimečným autem.

Být jiný, to není jen tak. Jsou k tomu třeba i dispozice. A vypadá to tak, že při rozdávání výjimečnosti si Citroën DS4 šel pro příděl hned dvakrát.

Nedávno přišla z centrály automobilky Citroën informace, že novinku jménem DS4 si objednalo už 6000 zájemců. První reakce byla – spletli se, v číselném údaji chybí nějaká ta Výjimečnost si udržuje i vzadu. nula. Žádná chyba, číslo je správné. DS4 totiž není vůz, který by se prodával masově, je to automobil k hýčkání a potřebuje vnímat ne jako prostředek pro přepravu z místa na místo, ale podobně jako třeba nový VW Beetle nebo Alfa Romeo Giulietta něco mimo normální produkci. Byl tak i ztvárněn a dvě písmena do názvu dostal ne proto, že by navazoval na bývalé vozy DS, ale aby se podílel na jejich výjimečné pověsti. Hraje do noty těm, kteří touží se odlišovat a jsou ochotni za to zaplatit vyšší cenu.

Možná je to trochu snobství, ale automobilka na strunu výjimečnosti zahrála a podle prodejů menší DS3 se zdá, že se trefila v čase a náladě. Což je důležité pro úspěch každého modelu. A povzbuzena zájmem klientů představila už i velký vůz DS5.

Promyšlené detaily včetně hlavice řadicí páky. Vraťme se ale k DS4. Číslice dává najevo, že automobil je postaven na základě C4. Designem se od něj ovšem odlišuje, jiný je předek, pozměněné jsou i linie, tvůrci si pohráli s detaily, které nakonec dávají osobitý celek. Jako příklad budiž tvar zadních bočních dveří, které v horní části vytvářejí ostrý klín, do něhož je zakomponováno jejich otevírání. Kdo ví, zda původní záměr nebyl stvořit třídveřový vůz, jako je tomu v případě DS3. Zadní boční dveře jsou totiž celkem úzké, takže nastupování do druhé řady sedadel a vystupování z ní není zrovna pohodlné. Obyčejná "céčtyřka" je v tomto ohledu daleko příjemnější. A to se týká i prostoru pro pasažéry, který není v žádném případě předimenzován, a horšího řidičova výhledu vzad, což mají na svědomí linie kupátka v druhé části vozu. Navíc nelze ani otevírat zadní okénka!

Jako kdyby designéři všechnu svoji invenci vyplácali v přední části interiéru. Ten je skutečně promyšlený do detailu, od tvaru hlavice řadicí páky až po poslední úložnou schránku. Výborná je také kvalita použitých materiálů a jejich zpracování, přístrojová deska je ovšem přeplněna tlačítky a ovladači, takže orientovat se v nich chce více cviku. Zase ale může řidič navolit každý den jinou barvu podsvícení přístrojů...

Zadní dveře tvarované do špičky. Sto a ještě šedesát koní dvoulitrového vznětového motoru je příkladně ukázněných, což není na úkor jejich výkonnosti. Chovají se velice tiše, pokud není otáčkoměr na maximu, tak o nich cestující vlastně ani neví. Velice dobré je i odhlučnění pneumatik a jako třešnička na dortu – tlumící fólii má i čelní okno.

Diesel pracuje skvěle, vinou hmotnosti sice vůz nemá na rozdíl od giulietty parametry sprintera, nicméně rychlá a plynulá jízda mu vyhovuje. Pohodu na palubě umocňuje i naladění podvozku, které je tak akorát, ani tvrdé, ani francouzsky houpavé. A řidič jistě ocení i přesné řazení stejně jako poslušné řízení.

DS4 jezdí i s benzinovou dvěstěkoňovou šestnáctistovkou, také jsme ji vyzkoušeli, ovšem v tomto případě bychom dali přednost naftě. A určitě nejen kvůli nižší spotřebě.

Srovnání parametrů

model	Citroën DS4 2.0 HDI	Citroën C4 2.0 HDI	Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM
délka (mm)	4275	4329	4351
šířka (mm)	1810	1789	1798
výška (mm)	1523	1502	1465
rozvor (mm)	2612	2612	2534
objem (ccm)	1997	1997	1956
výkon (kW)	120	110	125
toč. moment (Nm)	340	340	320
max. rychlost (km/h)	212	207	218
0-100 km/h (s)	8,6	8,6	8,0
zav. prostor (l)	359	359	350
spotřeba (l/100 km/h)	5,1	4,9	4,7
zákl. cena (Kč)	629 900	509 900	652 000