Citroën C-Elysée: levnější nemusí vždy znamenat špatné

01.04. 09:11 | Autor: Jaroslav Vít

Nový Citroën C-Elyseé nepostrádá sympatické rysy exteriéru.

Doba nahrává prodejům levnějších aut. A automobilky se podle toho chovají, vrhají na trh vozy, na které finančně dosáhne více zákazníků. To je případ i Citroënu C-Elysée.

Vyrábět dva takřka shodné vozy různých značek, to je jedna z cest k úsporám v čase, kdy jsou zájemci o nový vůz opatrní ve výdaji financí. A zvolila ji řada spolupracujících výrobců, jako například Škodovka se Seatem. A také skupina PSA Peugeot Citroën. První značka vyprodukovala model 301, druhá zase C-Elysée.

Celkově působí exteriér novinky vyváženě a solidně. Nový citroën s pro nás krkolomným názvem se vyrábí ve čtyřdveřové verzi a na první pohled vypadá usedle. Peugeot 301 se snažil exteriérem zaujmout, C-Elysée naopak zapůsobit solidně a seriózně. Celkově budí vyváženější dojem, i když ve srovnání s rapidem mu přece jen trocha elegance schází.

Interiér budí příznivý dojem, díky velkému rozvoru je uvnitř místa na rozdávání, přístrojová deska vypadá jednoduše, ale přehledně. Bližší ohledání pak ukáže, jak se cena na voze projevuje, chybí například prostřední opěrka hlavy ve druhé řadě sedadel. V rámci nižších nákladů se elektrické ovládání předních oken přestěhovalo k řadící páce, vzadu zůstaly pouze kličky, plasty patří mezi neprůstřelné a je otázkou, jak se budou chovat po pár letech provozu. Prostě drobností, které signalizují láci, za níž je možné vůz pořídit, je celá řada, Škoda Rapid v tomto směru vede o několik koňských délek a i Chevrolet Aveo si dal s upořádáním interiéru větší práci.

Přístrojová deska je jednoduchá, ovšem vše potřebné má řidič k dispozici. Problémem je stejně jako u Peugeotu 301 ústí zavazadlového prostoru. "Kufr" klidně pojme objemný náklad, třeba ledničku, ovšem jeho vstupní otvor ho nedovolí naložit, neboť je příliš malý.

Nicméně stále je třeba mít na paměti, že vůz je určený pro široké masy nejen v Evropě, které nelpí na moderních technologiích, ale prvním impulsem rozhodování je pro ně vynaložená částka. I jim bude vyhovovat podvozek, kterému není cizí jízdní komfort. Ovšem především v případě, když je na pořadu dne klidnější jízda, při rychlé se stává sedan lehce nestabilním a zkouší řidičovu pozornost a reakci. Nicméně dovede si vcelku příznivě poradit i s pražskou dlažbou, a to už je co říci.

Interiér je řešený s ohledem na cestující, tedy pohodlný. Základní pohonnou jednotkou je tříválcová dvanáctistovka. I když svádí k podceňování, zasluhuje pochvalu. Vůbec není líná, jak by si mohl někdo myslet, navíc její projev patří k těm kultivovanějším, dovede také bystře zareagovat při rozjezdu na křižovatce, takže není třeba nad ní ohrnovat nos. Nemá ve vínku nadměrnou žíznivost, tříválec v rapidu prošel sice o něco sportovnější výchovou, ale zase si řekne o větší porci benzinu.

Citroën C-Elysée může v někom vzbuzovat obavu, že levnější znamená horší. To ale vůz snadno vyvrátí. Poměr užitná hodnota versus cena je v tomto případě minimálně vyrovnaný...

Srovnání parametrů

model	Citroën C-Elysée 1.2 VTi	Škoda Rapid 1.2 MPI	Chevrolet Aveo 1.2
délka (mm)	4427	4483	4399
šířka (mm)	1748	1706	1735
výška (mm)	1466	1461	1517
rozvor (mm)	2652	2602	2525
objem (ccm)	1199	1198	1229
max. výkon (kW)	53	55	51
toč. moment (Nm)	110	112	115
max. rychlost (km/h)	160	175	162
0-100 km/h (s)	14,2	13,9	14,3
zav. prostor (l)	506	550	502
spotřeba (l/100 km)	5,2	5,9	4,8
zákl. cena (Kč)	220 000	269 900*	229 900*