Chevrolet Cruze 2,0 VCDI: potvrzený status

25.02. 10:00 | Autor: Tomáš Pohanka

Sedan nižší střední třídy se Chevroletu vydařil. Navzdory vynikajícímu skóre při crashtestech však dosud na víc než solidní průměr oproti soupeřům v našich očích nedosáhl. Změní na tom něco nejsilnější turbodiesel o výkonu 150 koní?

Pisálci testující auta si dnes moc neužijí. Ještě donedávna jsme si mohli brousit ostrovtip na lecčems, jenže ty časy odcházejí. Dokonce už i u chevroletů je trapné připomínat jejich minulost spojenou s bývalou jihokorejskou automobilkou Daewoo. A sedan nižší střední třídy Cruze v pohřbívání minulých hříchů úspěšně pokračuje.

Displej navigace nezapře nejnovější opely, což chevrolet povyšuje. Zatím se mi do rukou dostal Chevrolet Cruze se základní benzinovou šestnáctistovkou. V žádném ohledu si přitom nevysloužil posměšky. Některé z jeho nedostatků má nyní možnost napravit nejsilnější naftová verze, jejíž dvoulitr produkuje 150 koní. Potenciální překážku by mohlo představovat snad jen to, že tento Cruze je s cenovkou 475 tisících korun zároveň nejdražší.

Tuhé sedačky Chevroletu Cruze jsou pohodlné, boční vedení je horší. Radikální změnu pohledu na Chevrolet Cruze nečekejte. Turbodiesel spojený s pětistupňovou manuální převodovkou má totiž své přednosti i mouchy. Mezi ty první lze počítat jízdu na dálnici, která je slušně odhlučněná a přináší očekávatelnou míru pohodlí. Negativem je hrubší projev motoru v nízkých otáčkách a prodleva turbodmychadla. Nejvyšší točivý moment totiž přichází až ve dvou tisících otáčkách za minutu, přičemž do té doby Cruze reaguje na sešlápnutí plynu nepřiměřeně líně. Chcete-li, aby se auto pohybovalo s gustem, musíte často řadit, což znamená spotřebu spíše kolem osmi litrů než deklarovaných šesti.

Zadní sedačky lze sklápět, což zlepšuje praktické využití auta.

Namontování těžkého turbodieselu pod přední kapotu Chevroletu Cruze zásadně neuškodilo. Tužší odpružení přední nápravy se i tak vyrovnává s nerovnostmi se ctí, přes nadbytečnou hmotnost vpředu dokáže být Cruze v zatáčkách jen lehce nedotáčivý a přesvědčivě ovladatelný.

ČTĚTE TAKÉ: Test Chevroletu Cruze 1,6 16V

Chevrolet Cruze s turbodieeselem stojí od 385 tisíc korun. Jiné problémy od Chevroletu Cruze po předchozích zkušenostech očekávat nelze. Kabina je prostorná, zpracování palubní desky, čalounění sedadel nebo výplní dveří velmi obstojné. Hendikep méně praktické čtyřdveřové karoserie částečně smazávají sklápěcí zadní sedačky.

Navzdory výraznému designu Chevroletu Cruze pro jeho úspěch bude hrát stěžejní roli cenovka. Ta v případě nejvybavenější verze 2,0 VCDI činí zmíněných 475 tisíc korun. Ve výbavě za tyto peníze najdete automatickou klimatizaci, přední mlhovky, zadní parkovací senzory, tempomat anebo přehrávač kompaktních disků s měničem na šest CD. Příplatkových položek je minimum, například navigace za 22 tisíc, vyhřívané kožené sedačky za 35 tisíc nebo automatická převodovka za padesát tisíc.

ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších aut nižší střední třídy

Chevrolet Cruze je velmi vyváženým autem a pomáhá mu nízká cenovka. Chevrolet Cruze pořídíte i za 385 tisíc korun, jenže pak jeho turbodiesel produkuje „jen" 125 koní a výbava je o poznání chudší. Největším soupeřem na českém trhu je v současnosti Renault Fluence. Prostorný sedan francouzské značky sice nemá tak silný motor, za 380 tisíc korun však nabídne bohatou výbavu včetně navigace. Navíc hádám, že akcelerace na stovku nebo maximální rychlost při pořizování rodinného auta nestojí právě na nejvyšší příčce. Chevrolet Cruze ale nelze do užšího výběru nezahrnout. a to je jeho dosud největší výhra.

Chevrolet Cruze 2,0 VCDI versus konkurence

model	Chevrolet Cruze 2,0 VCDI	Renault Fluence 1,5 dCi	Škoda Octavia 2,0 TDI
délka (mm)	4597	4618	4569
šířka (mm)	1788	1809	1769
výška (mm)	1477	1479	1462
rozvor (mm)	2685	2702	2578
zavazadlový prostor (l)	450	496	585/1350
max. výkon (kW)	110	78	103
max. točivý moment (Nm)	320	240	320
max. rychlost (km/h)	210	185	208
0-100 km/h (s)	8,7	10,4	9,6
prům. spotřeba (l/100 km)	5,6	4,5	5,7
základní cena (Kč)	474 900	379 900	570 900